如期完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)！深中通道S08合同段圓滿完工

　　7月28日下午4時(shí)30分，保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段在廣州舉行主體工程完工儀式。

　　深中通道S08合同段負(fù)責(zé)深中通道海底沉管隧道東側(cè)9個(gè)管節(jié)（E32—E24）的澆筑預(yù)制及浮運(yùn)沉放安裝等工作，自2018年6月標(biāo)段成立以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)高效高質(zhì)推進(jìn)，如期順利完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。2022年7月22日，深中通道的沉管隧道E24管節(jié)完成沉放安裝，標(biāo)志著深中通道S08合同段主體工程圓滿完工。

　　當(dāng)天，廣東省公路建設(shè)有限公司、深中通道管理中心、中船黃埔文沖船舶有限公司、中交公規(guī)設(shè)計(jì)院、上海隧道院、中交水規(guī)院、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院、海事局深中辦、保利長大工程有限公司、交通運(yùn)輸部廣州打撈局等單位領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓出席此次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。

　　智能沉管突破“芯”技術(shù)

　　“回首項(xiàng)目建設(shè)歷程，深中S08合同段自成立以來，在面對(duì)交叉施工環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)工期任務(wù)緊、疫情防控形勢(shì)較為嚴(yán)峻等困難與挑戰(zhàn)下，保利長大與廣州打撈局‘?dāng)Q成一股繩’，精誠合作、攜手共進(jìn)，以平均‘一個(gè)月完成一個(gè)管節(jié)澆筑，一個(gè)月沉放一個(gè)管節(jié)’的建設(shè)速度，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成深中S08 合同段主體工程建設(shè)。”儀式上，保利長大有限公司董事長劉剛亮說。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。按照設(shè)計(jì)，深中通道沉管管節(jié)為矩形雙層鋼殼、內(nèi)部填充自密實(shí)混凝土的復(fù)合結(jié)構(gòu)型式，每個(gè)管節(jié)有2200多個(gè)密閉隔倉，澆筑精度要求高，且澆筑過程基本不可逆。此前，國內(nèi)無相關(guān)填“芯”經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　“簡單來說，這種結(jié)構(gòu)形式就是鋼板包著混凝土，類似‘三明治’結(jié)構(gòu)，具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點(diǎn)。但澆注隔倉多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2250個(gè)約4—16立方米封閉隔倉構(gòu)成，在封閉隔倉里實(shí)現(xiàn)混凝土填充密實(shí)性是世界性難題?！北＠L大深中S08合同段項(xiàng)目經(jīng)理吳旭東介紹。

　　越是艱難越向前。為了突破鋼殼“芯”技術(shù)，保利長大建設(shè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮“交通鐵軍”精神，以“用每一方優(yōu)質(zhì)自密實(shí)混凝土來保證每一個(gè)隔倉質(zhì)量”的建設(shè)目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研用深度融合，推動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性使用自密實(shí)混凝土澆筑工藝，有效解決了管節(jié)自密實(shí)混凝土澆筑方量大、強(qiáng)度高、作業(yè)連續(xù)性要求高等技術(shù)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)大規(guī)模自密實(shí)混凝土澆筑工藝空白。

　　期間，保利長大建設(shè)團(tuán)隊(duì)還研制出一套世界首創(chuàng)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋鋼殼沉管混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、檢測(cè)等全過程，可實(shí)現(xiàn)混凝土自動(dòng)布料、自動(dòng)澆筑以及澆筑速度控制，成功實(shí)現(xiàn)了智能化澆筑且混凝土填充密實(shí)度達(dá)100%，管節(jié)澆筑符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)揮黨員先鋒模范作用，搶抓“黃金16小時(shí)”施工段，“白+黑”無間斷澆筑……一系列科學(xué)有力的生產(chǎn)組織方式，不斷刷新澆筑速度，項(xiàng)目每管節(jié)澆筑縮短至29天，以“一個(gè)月完成一個(gè)管節(jié)澆筑”的速度，推進(jìn)深中通道項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，書寫大型海底沉管隧道的建設(shè)速度新紀(jì)錄。

　　“重任801”刷新深中精度

　　深中通道S08合同段負(fù)責(zé)隧道東側(cè)9個(gè)管節(jié)的施工，其中4個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)（E27—E24），長165米、高10.6米、寬46米；5個(gè)為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)（E32—E26），長123.8米、高10.6米、寬度從46米漸變至55.4米；匯集了項(xiàng)目所有非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖沙坑區(qū)域穩(wěn)定性差”等五大世界級(jí)技術(shù)難點(diǎn)，工程和技術(shù)難度前所未有。

　　為確保管節(jié)的濕拖浮運(yùn)順利到位，交通運(yùn)輸部廣州打撈局分別進(jìn)行了“黃船030”重載、E32實(shí)體管節(jié)拖航演練，確保作業(yè)人員熟悉管節(jié)浮運(yùn)作業(yè)全流程，并通過發(fā)現(xiàn)解決演練作業(yè)中出現(xiàn)的問題，驗(yàn)證了拖航作業(yè)技術(shù)的成熟性和可靠性。目前，項(xiàng)目部已成功申請(qǐng)了外海復(fù)雜航道曲線變寬管節(jié)長距離浮運(yùn)拖帶等多項(xiàng)專利。

　　為實(shí)現(xiàn)管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，廣州打撈局協(xié)同多家行業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)，創(chuàng)新研發(fā)出世界首艘船架分離式全智能水下“3D打印機(jī)”高精度碎石整平船——“重任801”。該船是當(dāng)前世界上作業(yè)水深最大的碎石基礎(chǔ)整平船，其獨(dú)創(chuàng)的橫斷面分幅錯(cuò)縫攤鋪工藝為世界首例，能夠滿足碎石基礎(chǔ)變化需求，整平精度可達(dá)±2.5厘米。“打個(gè)比方，‘重任801’可以使用大量碎石均勻攤鋪出‘睡床’，讓管節(jié)沉放到水底后能夠穩(wěn)當(dāng)?shù)亍伞谏厦?，建設(shè)團(tuán)隊(duì)過程中團(tuán)結(jié)協(xié)作、攻堅(jiān)克難，順利完成了9節(jié)沉管的浮運(yùn)安裝，實(shí)現(xiàn)了‘一個(gè)月沉放一節(jié)管’的深中速度，創(chuàng)造了沉管水下毫米級(jí)對(duì)接的深中精度?！睆V州打撈局黨委副書記、局長吳建成表示。

　　沉放對(duì)接作業(yè)中，要實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的對(duì)接精度，就要嚴(yán)密控制管節(jié)在水下姿態(tài)的縱向精度和水平精度。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了一套融合了全站儀、姿態(tài)傳感器等多種高精尖設(shè)備的沉管隧道施工輔助決策系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)顯示沉管安裝情況，實(shí)現(xiàn)管節(jié)對(duì)接全程導(dǎo)航、定位、監(jiān)測(cè)，全面保障管節(jié)對(duì)接精度需求。

　　目前，深中通道沉管隧道已累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)，安裝長度達(dá)4372.8米。深中S08合同段主體工程順利完工，為項(xiàng)目2024年建成通車邁出堅(jiān)實(shí)而有力的一步。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心通道，為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。建成后將有效釋放廣東珠江口交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸互聯(lián)互通以及各類要素快速流動(dòng)，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。

　　（記者 袁佩如 通訊員 黃夏）