2024年06月30日
深中通道作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是集”橋、島、隧、水下互通“于一體的跨海集群工程，計(jì)劃2024年建成通車。通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達(dá)，深圳、中山兩地將同步進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。
迎著疾風(fēng)險(xiǎn)浪，上萬名建設(shè)者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過硬的實(shí)力創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”。
6月16日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，工程質(zhì)量通過“大考”，即將在萬眾矚目中“上崗”，畫上珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫，開創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后收尾階段，通車后深圳中山半小時(shí)直達(dá)。
深中通道即將通車，記者即將帶你一起“上天、下地、入海！”看深中通道→
鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)方案選用了適應(yīng)特重交通較為典型的雙層熱拌環(huán)氧瀝青砼體系。建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)近9個(gè)月的施工前期準(zhǔn)備，自主研發(fā)了環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統(tǒng)，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動(dòng)化施工的先河，大幅提高了施工效率和質(zhì)量。
這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。
深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。它有何“超能力”？一起來看↓↓↓
4月16日，隨著設(shè)在深中通道東、西人工島上的大屏幕顯示視頻實(shí)時(shí)連線，深中通道全線5G通信網(wǎng)絡(luò)通過驗(yàn)收，正式實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)通”。
粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道昨天起進(jìn)入橋梁荷載試驗(yàn)階段，重型車隊(duì)依次通過伶仃洋大橋橋面。荷載試驗(yàn)試什么？怎么試？總臺(tái)記者探訪試驗(yàn)現(xiàn)場↓
FJ2標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)主體迎海而立，建筑整體形若“風(fēng)箏”，由中建鋼構(gòu)負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝。該項(xiàng)目建成后，主要作為科研教育基地和管理辦公用房，其中主樓部分將作為深中通道整體的“中控系統(tǒng)”。
海底隧道瀝青路面是項(xiàng)目路面工程最后一道關(guān)鍵工序，目前，深中通道正全力推進(jìn)機(jī)電、交安、附屬工程等建設(shè)，計(jì)劃6月具備通車條件。建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)。
在浩瀚的伶仃洋上，主線已貫通的深中通道宛如一條巨龍，橫跨珠江口東西兩岸，串聯(lián)起深圳、中山兩座城市。此時(shí)，距離具備通車條件的目標(biāo)時(shí)間僅剩4個(gè)月，深中通道建設(shè)也進(jìn)入了沖刺階段。
24公里，20分鐘，這是深中通道未來貫通后深圳與中山的距離。在深圳，兩市跨市公交場站已經(jīng)破土動(dòng)工。在中山，深中組合港航線達(dá)到8條，出口貨物在中山辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，在深圳裝船放行。
鋼橋面鋪裝總面積達(dá)38萬平方米，是當(dāng)前世界最大規(guī)模的熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝工程。
11月28日上午，海底隧道管內(nèi)壓倉混凝土澆筑完成后，標(biāo)志著海底隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這也意味著深中通道主線全線貫通，邁向2024年通車的收尾工程階段。
繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀(jì)錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀(jì)錄。
萬頃沙匝道首片箱梁順利從中山中鐵南方基地碼頭啟運(yùn)，安全到達(dá)預(yù)定架設(shè)地點(diǎn)。
接下來將緊鑼密鼓推進(jìn)棧橋等臨時(shí)設(shè)施的拆除，為今年底完成萬頃沙互通全部箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。
標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交主體正式成形。
深中通道海底隧道合龍后，將開展最終接頭后焊段施工，向2024年項(xiàng)目建成通車奮力沖刺。
需航經(jīng)50公里，跨越珠江口多條航道。
4月28日上午9時(shí)37分，深中通道伶仃洋大橋合龍，意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。
鋪裝面積達(dá)22600平方米，再次刷新該項(xiàng)目創(chuàng)下的熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝世界紀(jì)錄。
智能制造為超級(jí)工程按下“加速鍵”。
據(jù)介紹，E23管節(jié)為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，全長164.5米，需要將28000多立方米的自密實(shí)混凝土控制速度、控制高差、控制順序澆筑至2159個(gè)不同規(guī)格尺寸的倉格。
大橋預(yù)計(jì)今年4月底實(shí)現(xiàn)合龍。
深中通道海底隧道的最后一節(jié)沉管和最終接頭正在抓緊澆筑。
這標(biāo)志著大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
下一步將開展鋼箱梁線型調(diào)整和環(huán)焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。
深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，發(fā)力智能制造攻克多項(xiàng)“卡脖子”難題。
六輪頂推施工從7月1日開始至11月7日結(jié)束，歷時(shí)120余天。
其成功對接為2023年最后一個(gè)管節(jié)E23（含最終接頭）的沉放對接奠定基礎(chǔ)。
伶仃洋大橋建設(shè)即將轉(zhuǎn)入索夾安裝施工階段。
全線箱梁預(yù)制“收官”，深中通道沖刺新節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
接下來將轉(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。
至此，項(xiàng)目海底隧道沉管安裝長度達(dá)4702.8米，工程建設(shè)取得重大突破。
目前，深中通道海底隧道沉管安裝長度達(dá)4537.8米。
深中通道沉管隧道具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)。
深中S08合同段主體工程順利完工，為項(xiàng)目2024年建成通車邁出堅(jiān)實(shí)而有力的一步。
預(yù)計(jì)今年9月完成所有主纜索股架設(shè)工作。
粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道建設(shè)捷報(bào)連連。
伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)。
6月28日，深中通道中山大橋合龍，為該通道如期通車奠定基礎(chǔ)。
深中通道預(yù)計(jì)2024年建成通車，將成為聯(lián)系珠江口東西兩岸直聯(lián)通道。
深中通道將向沉管隧道最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺。
伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設(shè)，大橋全面進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程建設(shè)。
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