深中通道同一窗口期再度“雙管齊下” 沉管安裝長度超4千米

　　夏日晴好建設忙，灣區(qū)熱土干勁足，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設捷報連連。7月24日，廣東省交通集團發(fā)布消息，繼7月22日深中通道沉管隧道東側第9個管節(jié)（E24）完成沉放后，在同一施工窗口期，隧道西側第19個管節(jié)（E19）也順利扎根海域。至此，項目海底隧道沉管安裝長度達4372.8米。

沉管浮運安裝一體船正提帶E19管節(jié)前往隧址。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E19管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，重約8萬噸。

　　據(jù)了解，受今年第3號臺風“暹芭”以及汛期連續(xù)強降雨影響，項目在確保生產(chǎn)安全的情況下，兼顧總體工期安排，決定E19、E24管節(jié)共用同一施工窗口期。項目繼今年3月在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)同一窗口期沉放兩個管節(jié)后，再一次挑戰(zhàn)“雙管齊下”。施工任務重、組織壓力大，深中通道管理中心全面協(xié)調(diào)海事部門及各參建方，科學組織、有序調(diào)度，在順利完成東側E24管節(jié)對接后，立即開展E19管節(jié)浮運沉放。

建設團隊正進行管節(jié)沉放安裝作業(yè)。

　　因當季大徑流導致施工區(qū)海流流速增加、海水密度變化大，管節(jié)姿態(tài)控制風險進一步增加，負責E19管節(jié)施工的中交一航局建設團隊根據(jù)國家海洋預報中心及浮運過程中監(jiān)測儀器數(shù)據(jù)，綜合判定海水密度情況，在沉放期間動態(tài)確認吊纜力數(shù)值和一體船吃水情況，相互比對，全程監(jiān)測調(diào)整管節(jié)下放過程中的壓載水調(diào)配。

沉管浮運安裝一體船正提帶E19管節(jié)前往隧址。

　　7月22日15時40分，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”拖帶E19管節(jié)正式啟航。在廣東海事部門護航下，項目科學運用一體船的DP自動循跡航行、可視化航行記錄儀等功能，于23日4時30分將管節(jié)運抵沉放水域，經(jīng)沉放、拉合、水力壓接等工序，當天15時30分E19管節(jié)完成對接。

　　24日8時，經(jīng)貫通測量確定，E19管節(jié)安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求。項目計劃年內(nèi)還將完成3個管節(jié)的沉放安裝。

　　目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計年內(nèi)完成主纜索股架設施工。項目計劃2024年建成通車。

　?。ㄓ浾?袁佩如 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強 攝影 石磊）