海底隧道沖刺最后1000米 深中通道將帶來什么？

深中通道沉管隧道E25管節(jié)乘潮出發(fā)，前往隧址。

　　廣東交通集團(tuán)日前發(fā)布消息,深中通道完成了海底沉管隧道對接突破4000米的“大考”,完成E25管節(jié)沉放對接。至此,管節(jié)安裝長度達(dá)4042.8米,深中通道向沉管隧道最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺。

　　目前,深中通道各項(xiàng)建設(shè)正有序推進(jìn)。其中,東、西兩個(gè)人工島穩(wěn)步施工,伶仃洋大橋推進(jìn)索股架設(shè),中山大橋鋼箱梁預(yù)計(jì)6月底合龍,沉管隧道已完成第26個(gè)管節(jié)的沉放安裝。

　　深中通道海底隧道長6845米,其中沉管段長5035米,由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成,為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　E25管節(jié)是深中通道沉管隧道超重超長標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長165米,澆筑完成后重量約8萬噸,由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

　　6月5日晚,E25管節(jié)在交通運(yùn)輸部廣州打撈局拖航編隊(duì)的拖帶下?lián)P帆起航,跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道,并于6日8時(shí)30分順利抵達(dá)沉放安裝水域,隨即開展管節(jié)系泊、絞移等工作。

　　受近期南方“龍舟水”汛期及暴雨天氣影響,珠江口上游徑流量增加,面臨著水下能見度降低、基槽局部驟淤風(fēng)險(xiǎn)增大等難題。為此,廣州打撈局建設(shè)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)回淤監(jiān)測,并在浮運(yùn)安裝期間,協(xié)同國家洋預(yù)報(bào)中心及沿途海事部門不間斷勘察預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)和航道情況,強(qiáng)化清障力量,精確下達(dá)決策指令,嚴(yán)密把控各航段浮運(yùn)節(jié)奏,有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn),順利將E25管節(jié)浮運(yùn)至隧址。

　　6月7日,14時(shí)30分,歷經(jīng)近8小時(shí)的精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序,E25管節(jié)在水下約25米處完成對接安裝。18時(shí)30分,經(jīng)貫通測量確定,管節(jié)對接精度滿足驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)。

　　“E25管節(jié)的精調(diào)沉放,將有力保證我們能在7月底之前完成東側(cè)全部共八節(jié)沉管的安裝。同時(shí),我們對管節(jié)著床作業(yè)進(jìn)行精細(xì)化分解,不斷提高管節(jié)軸線安裝精度,為最終接頭順利安裝及項(xiàng)目建成通車奠定了良好的基礎(chǔ)。”廣州打撈局深中通道項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理孫世鵬介紹。

　　鑄就平安百年品質(zhì)工程,為沉管鋼殼注入強(qiáng)“芯”。保利長大建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)高流動性自密實(shí)混凝土及智能澆筑設(shè)備,確?；炷撂畛涿軐?shí)度達(dá)100%。“E25管節(jié)澆筑后,要絞移出塢至寄放區(qū)。出塢期間,港池內(nèi)船舶眾多,我們克服了船塢交叉施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊等難題,確保如期保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)?！北＠L大深中通道項(xiàng)目經(jīng)理吳旭東說。

　　目前,深中通道沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝；東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行主纜索股架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工；中山大橋正推進(jìn)箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工。

　　深中通道預(yù)計(jì)2024年建成通車,采用東隧西橋方案,全長24公里,集“橋、島、隧、地下互通”為一體,是粵港澳大灣區(qū)超級跨海集群工程,建成后將成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。

　　分析

　　A

　　“通道”聯(lián)通了什么?

　　形成新的經(jīng)濟(jì)圈,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度提升

　　“支持中山建設(shè)珠江口東西兩岸融合發(fā)展支撐點(diǎn)”寫入廣東省政府工作報(bào)告,一個(gè)世界級機(jī)場群港口群圍繞深中通道加速成型。重塑區(qū)域格局,是一個(gè)跨海超級工程帶給我們的想象力。一座橋,改變的不僅僅是一座城。

　　跨海通道空間效益模型認(rèn)為,跨海通道作為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,將幫助沿岸城市克服海峽造成的空間交通阻隔,提升城市對外交通便捷性,改變區(qū)域和城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的模式,影響城市間相互作用強(qiáng)度和方向,并重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局。這種對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的重塑,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:

　　一是從割裂到融合的轉(zhuǎn)變。隨著兩岸交通阻隔被削弱,交通時(shí)間和成本大幅降低,跨海通道成為城市勢能對外擴(kuò)散新方向,城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,促進(jìn)兩岸城市群加速融合。原先彼此分割的兩岸城市間的人口流動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等會發(fā)生明顯改變,并產(chǎn)生新的勞動力需求、土地利用變化和交通格局,形成新的經(jīng)濟(jì)圈。

　　二是區(qū)域整體可達(dá)性的提升。針對深中通道對珠江三角洲地區(qū)可達(dá)性的研究顯示,深中通道建設(shè)開通后,珠江口西岸的中山、江門以及東岸的深圳和惠州南部沿海平均旅行時(shí)間將得到提升。其中,深圳是可達(dá)性總值提升最高的城市,將提升0.632h,其次是中山和江門,可達(dá)性總值分別提升0.344h和0.298h,均高于其他城市和地區(qū)。

　　三是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的提升。由于城市勢能擴(kuò)散隨距離延伸而衰減,因此跨海通道直接連通地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提升最高。就深中通道而言,直接連通的深圳和中山將成為與對岸城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最高的地區(qū)。未來,圍繞這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度提升最高的地區(qū),將形成更高層次更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化空間發(fā)展格局。

　　B

　　“通道”改變了什么?

　　深中同城,企業(yè)“西進(jìn)”融合互動

　　風(fēng)從海上來,也從東岸來。深中通道從規(guī)劃到落地施工,翠亨新區(qū)的未來也從紙上寫進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　近年來,眾多深圳總部企業(yè)“西進(jìn)”翠亨新區(qū),形成了一種深中同城的辦公氛圍。如去年1月,華潤燃?xì)獯鬄硡^(qū)總部落地翠亨新區(qū),成為翠亨新區(qū)開工建設(shè)的首個(gè)央企總部項(xiàng)目。

　　一個(gè)顯而易見的事實(shí)是,中山新一輪發(fā)展動能將主要來自東岸。過去30年,以深圳為核心珠江東岸崛起,成為大灣區(qū)發(fā)展的新引擎。而由于缺少有效交通連接,珠江口東西岸發(fā)展相對割裂。如今,珠江口東西兩岸對于經(jīng)由跨海通道的融合互動形成了共識,“促進(jìn)珠江口東西兩岸融合互動”連續(xù)三年寫入了深圳市政府工作報(bào)告。

　　企業(yè)的“西進(jìn)”是融合互動最真實(shí)的寫照。而這種互動不僅局限于產(chǎn)業(yè)上的聯(lián)動,更有對“造城”的深度參與——翠亨新區(qū)碼頭片區(qū)綜合體項(xiàng)目的打造便帶來了一種全新的思維。這一名為“灣中新城”的項(xiàng)目由深圳國企深業(yè)集團(tuán)與萬科集團(tuán)共同建設(shè),將建成高度不低于270米、不高于280米的標(biāo)志性雙塔形式超高層建筑,打造包括嶺南商業(yè)水街、超塔商業(yè)、濱海會展中心、國際游輪碼頭、五星級酒店在內(nèi)的全功能城市綜合體,兼具超級街區(qū)和水岸湖灣,成為未來翠亨新區(qū)連接珠江東西兩岸,連通粵港澳大灣區(qū)各地市的重要樞紐。

　　城市向周圍環(huán)境輸送和擴(kuò)散自身勢能,一般遵循最小阻力方向。深圳總部企業(yè)對翠亨新區(qū)“造城”的深度參與,將使其在城市品質(zhì)、城市能級上對標(biāo)前海,深中同城的概念得到了建筑實(shí)體的有力支撐。

　　C

　　除了“通道”還有什么?

　　“東承西接”交通樞紐呼之欲出

　　打造未來翠亨新區(qū)連接珠江東西兩岸,連通粵港澳大灣區(qū)各地市的重要樞紐——碼頭片區(qū)綜合體項(xiàng)目的定位,指向了翠亨新區(qū)本身的特殊城市職能——不僅僅是深中通道西著陸點(diǎn),還是東岸進(jìn)入粵西地區(qū)的交通樞紐節(jié)點(diǎn)。

　　碼頭片區(qū)綜合體項(xiàng)目的打造,依托于“東移”的“水上深中通道”客運(yùn)碼頭。隨著中山港從火炬開發(fā)區(qū)的橫門水道向東部伶仃洋靠攏,中山進(jìn)一步融入粵港澳大灣區(qū)港口群。待馬鞍島新客運(yùn)碼頭投用后,“水上深中通道”的通航時(shí)間將從45分鐘壓縮至25分鐘。在客運(yùn)碼頭上打造中山乃至珠江西岸的交通和城市形象門戶,翠亨新區(qū)對角色蛻變的野心顯而易見。

　　在一個(gè)橫跨珠江的超級工程的登陸點(diǎn),包括深中通道-中開高速(在建)、伶仃洋通道及西延線(規(guī)劃)等在內(nèi)的4條高速公路、5條干線公路主干線,以及4條干線公路次干線,將與珠江東岸城市、珠中江陽乃至粵西地區(qū)實(shí)現(xiàn)快速通連——一個(gè)“東承西接”的交通樞紐,呼之欲出。

　　在一個(gè)世界級港口群的幾何中心位置,與前海遙相對應(yīng)的新客運(yùn)碼頭將開通至香港、澳門的航線,以及往來深圳的公交式“水上巴士”；翠亨新區(qū)東片區(qū)(馬鞍島)計(jì)劃修建的跨茅龍水道橋梁將進(jìn)一步聯(lián)通東片區(qū)的東西兩側(cè),形成島內(nèi)的“水上交通大動脈”——“水上深中通道”不僅僅只是一種交通選擇,更是中山融入世界級港口群的一個(gè)拳頭。

　　在一個(gè)全省跨市軌道交通的樞紐點(diǎn),“兩縱一橫”軌道交通格局正在加速成型,包括廣珠城際、南珠中城際(東線)以及南珠中城際(西線)——未來翠亨新區(qū)將通過3條軌道深化與廣州、珠海的聯(lián)系。

　　高速公路、干線公路、城軌站點(diǎn)、客運(yùn)港口、機(jī)場直達(dá)……這樣一個(gè)兼具區(qū)位優(yōu)勢、多樣性和便利性的多聯(lián)式運(yùn)輸體系,將使翠亨新區(qū)作為中山“橋頭堡”直接聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的“三區(qū)四港五機(jī)場”,徹底改寫中山與大灣區(qū)其他城市的時(shí)空連結(jié)。

　　一個(gè)世界級機(jī)場群港口群圍繞深中通道加速成型。

　　3月底,翠亨新區(qū)的三大片區(qū)市政配套路網(wǎng)工程動工,涉及道路超過40條。交通基礎(chǔ)設(shè)施先行帶來的交通一體化,是大市場形成的先決條件。曾經(jīng),缺乏港口資源、交通基礎(chǔ)設(shè)施存在明顯短板,是制約中山對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的癥結(jié)。翠亨新區(qū)作為改變現(xiàn)狀的戰(zhàn)略角色,探索的不僅僅是深中通道的“來路”,更是中山的“出路”。　　

　　記者 蔣臻 實(shí)習(xí)生 胡菲菲 昝曉月 

　　通訊員 粵交集宣 岳路建 劉炳輝 黃夏

　　綜合新華社、搜狐焦點(diǎn)　

　　圖片 通訊員提供(除署名外)