深中通道加速建設 伶仃洋大橋主纜施工“箭在弦上”

　　5月9日，站在伶仃洋上270米的高空，遠處深圳寶安機場、中山翠亨新區(qū)依稀可見，腳下長約3公里、寬約4米的施工貓道飛跨深中通道伶仃洋大橋東西主塔，工人穿梭于此仿佛在空中作畫，深中通道建設正在加速。

　　“我們比預期的工期有所提前，即將在本月中開展主纜的架設施工?！闭驹谪埖肋h眺，保利長大深中通道S05標生產副經理張凱對工程推進充滿信心，并表示伶仃洋大橋有望于今年底提前實現首片鋼箱梁的吊裝。

　　為建好這個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道建設者正站在港珠澳大橋和南沙大橋的“肩膀”上攻克多項“卡脖子”難題，向行業(yè)新高度發(fā)起挑戰(zhàn)。工程預計于2024年建成通車，屆時將重塑大灣區(qū)珠江兩岸互聯互通格局，為“雙區(qū)”建設注入澎湃動力。

　　帶動關鍵技術創(chuàng)新升級

　　伶仃洋大橋作為深中通道關鍵控制性工程，主跨長1666米，主塔高270米，不僅是世界上最高通航凈空的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。

　　270米，約90層樓高，迎著烈日，吹著海風，在疫情防控和安全生產的雙重壓力下，建設者正在經歷著前所未有的挑戰(zhàn)?！澳壳肮と苏诩泳o進行抑位裝置的安裝，為主纜架設做好準備?！睆垊P介紹，施工貓道在夜間風大時上下搖擺的幅度高達2—3米，為主纜架設帶來很大阻礙。相對于南沙大橋施工，這次抑位裝置的安裝是一次新工藝的嘗試，將使主纜施工更加便捷和安全。

　　作為粵港澳大灣區(qū)又一在建的超級跨海工程，深中通道的技術正全面升級。在南沙大橋首嘗國產1960兆帕鋼絲在重大工程的大規(guī)模應用后，伶仃洋大橋主纜鋼絲強度再次進行了提升，達到2060兆帕。與此同時，相較于3年前南沙大橋主纜施工，伶仃洋大橋通過全新的智能化裝備應用，已實現主纜施工關鍵數據實時傳輸，取代了人工測量的繁瑣，使主纜架設更加精確、安全和高效。

　　“關鍵技術是國之重器。對技術的創(chuàng)新突破，向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰(zhàn)，貫穿深中通道建設的全過程?！鄙钪型ǖ理椖靠偣こ處熕紊裼颜f，核心技術很難從國外吸收借鑒，“我們必須要走一條自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”。

　　加速創(chuàng)新要素“跨江流動”

　　從深中通道管理中心乘車向東出發(fā)前往港口，一路上在建的樓宇鱗次櫛比，依托深中通道的集聚效應，中山市翠亨新區(qū)建設如火如荼。

　　深中通道通車后，深圳到中山的車程將從目前的2小時縮短至20分鐘左右，這吸引了珠江東西兩岸產業(yè)提前布局。從一方灘涂海角到對接深圳的“橋頭堡”，深中通道為中山在“雙區(qū)”建設和珠江口東西岸融合互動發(fā)展帶來了重大機遇。今年一季度，翠亨新區(qū)固定資產投資同比增長73.5%，全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產值同比增長20.3%，主要經濟指標增速排名全市前列。

　　一頭是連接著金融服務和高端制造的物流中轉高地，一頭是日新月異亟待發(fā)展的新區(qū)，深中通道剛好串聯起創(chuàng)新要素“跨江流動”的旺盛需求。記者實地走訪看到，翠亨新區(qū)當前科技、制造產業(yè)園區(qū)遍地開花，其中不少承接了深圳高端產業(yè)的外溢。

　　截至目前，深中通道伶仃洋大橋貓道全線貫通，主纜施工“箭在弦上”；海面下，已安裝的隧道沉管段總長度已超過四分之三，距離正式通車又進一步。可以預見，深中通道作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，建成通車后將有力推進大灣區(qū)東西兩岸產業(yè)互聯互通以及各類要素的高效配置，以滿足經濟社會高質量發(fā)展的需要。

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