深中通道東人工島開建 將成國內(nèi)首個高速公路水下互通立交

　　12月21日，廣東省交通集團發(fā)布消息，深圳至中山跨江通道項目東人工島工程進行建設(shè)動員，這標志著東人工島正式開工建設(shè)。據(jù)悉，東人工島建成后將成為國內(nèi)首個高速公路水下互通立交。島上隧道結(jié)構(gòu)、地面建筑及附屬工程預(yù)計于2020年完成。

　　可實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速互聯(lián)互通

　　深中通道由廣東省交通集團承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設(shè)東、西人工島，采用設(shè)計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術(shù)標準。

　　項目的東人工島位于深圳側(cè)岸灘，即寶安機場南側(cè)，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接項目沉管隧道。

　　作為國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉(zhuǎn)換的功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的交通快捷轉(zhuǎn)換。未來，經(jīng)深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現(xiàn)快速便捷交通轉(zhuǎn)換、各城市間互聯(lián)互通。

　　為實現(xiàn)復(fù)雜多向的交通轉(zhuǎn)換，東人工島采用“一體兩翼”方案，島上設(shè)主線隧道與堰筑段隧道、實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的四條匝道隧道、一座千噸級救援碼頭及包括風塔、泵房、變電站、發(fā)電機房等房建工程及相關(guān)附屬配套設(shè)施。這意味著，填海筑島后不僅要在島上建設(shè)相應(yīng)房建工程，還需在島內(nèi)建造沉管隧道、匝道隧道，形成復(fù)雜立體的水下互通立交。

　　東人工島長930米，南北向軸線長1136米，陸域高程4.9米，陸域面積約33.51萬平方米，相當于47個國際標準足球場；主線隧道長1335米（其中堰筑段長480米），匝道隧道長1839米；房建工程建筑面積近10000平方米。

　　沿江高速下填海筑島難度極大

　　不同于西人工島實現(xiàn)超大直徑鋼圓筒在風化花崗巖地層振沉筑島及外海深水建設(shè)的技術(shù)挑戰(zhàn)，東人工島工程近陸域施工，施工工作面相對集中，也面臨著工程規(guī)模體量大、空間交叉作業(yè)多、施工內(nèi)容及接口多、基坑支護結(jié)構(gòu)型式多、環(huán)保要求高等突出難點，而且在建設(shè)過程中不能影響寶安機場、沿江高速及福永碼頭等既有項目的正常運營。

　　據(jù)介紹，東人工島島壁采用拋石斜坡堤式結(jié)構(gòu)，即基槽開挖后拋填10至100公斤塊石堤心。由于施工區(qū)緊鄰深圳機場、下穿沿江高速高架橋，建設(shè)不僅受到航空限高35米的限制，還需考慮到近陸海域物理力學(xué)指標差的深厚淤泥疏浚開挖等復(fù)雜建設(shè)條件。

　　“要在橋下填海筑島并在島內(nèi)建造隧道及互通立交，既是本項目突出技術(shù)難點也是風險管控重點，一是航空限高制約使得對施工工藝和大型施工作業(yè)裝備提出了非常高的要求，二是人工島填筑及深基坑施工等可能會引起廣深沿江高速橋梁墩臺變形，超過一定標準將帶來安全隱患。”深中通道管理中心副主任潘放解釋，沿江高速每天車流量非常大，承載著珠江東岸城市重要的交通疏解功能，而東人工島范圍內(nèi)廣深沿江高速長約1200米。為保障沿江高速橋梁的安全運營，加強橋梁樁基的保護，是施工全程管制的重中之重。

　　另一方面，東人工島海域超寬深基坑施工開挖支護及在風化花崗巖地層的止水與防滲面臨較大挑戰(zhàn)。東人工島隧道基坑位于水中回填砂填筑區(qū)，淤泥層厚，地下水位與海水持平且與海水貫通；堰筑段施工區(qū)位于水中，堰內(nèi)陸域標高比最低海平面水位低約2.26米至4.26米，其中基坑最寬為72米，相當于3個籃球場的長度；最深為20米，相當于6層樓高度，基坑體量大，對防滲止水要求高，相對施工風險也高。

　　此外，人工島填筑完成后，島內(nèi)隧道施工及地面建筑施工的同時，地下1條主線隧道、4條匝道隧道、地上8條匝道橋?qū)⑼瑫r施工，加上地面還存在房建工程等，地上、地下多工作面同時展開施工干擾大，上下重疊交叉施工安全風險高。因此，強化施工組織、籌劃，加強協(xié)調(diào)管理，最大限度地減小地上地下施工干擾，是工程施工管理的重點。

　　深中通道建設(shè)進展順利

　　深中通道管理中心主任陳偉樂介紹，深中通道目前項目建設(shè)進展順利。西人工島已于2016年底率先開工，今年5月至9月完成了57個鋼圓筒的制作與振沉施工，目前正穩(wěn)步進行島內(nèi)填砂等工作。同時，其他構(gòu)造物的建設(shè)進度也正在加快，橋梁工程施工圖設(shè)計已于11月上報省交通運輸廳審查，沉管隧道施工圖設(shè)計已獲得正式批復(fù)，預(yù)計將很快實現(xiàn)實質(zhì)開工。

　　今年8月，東人工島及主線堰筑段隧道施工圖設(shè)計獲得省交通運輸廳批復(fù)。11月，項目簽訂東人工島及主線堰筑段隧道施工S03標施工承包合同，明確由中鐵隧道局負責施工建設(shè)。東人工島及主線堰筑段隧道施工總工期為60個月，至2018年底東人工島工程將完成沿江高速橋墩保護措施及堰筑段臨時圍堰施工。2020年，東島側(cè)對接端將形成對接條件及完成人工島填筑。預(yù)計于2022年項目逐步完成島上隧道結(jié)構(gòu)、地面建筑及附屬工程。深中通道整體工程計劃2024年建成通車。

　　陳偉樂表示，作為我國“十三五”重大工程之一，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，更將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋，擬建的蓮花山通道等，共同組成粵港澳大灣區(qū)的“大通道”，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置。項目將高度重視品質(zhì)工程建設(shè)，全力建設(shè)智慧工地、文明工地、高標準規(guī)范化建設(shè)工地，保證安全、優(yōu)質(zhì)、高效、如期建成通車。