深中通道伶仃洋大橋東索塔轉(zhuǎn)入水上施工階段

　　7月24日，當(dāng)天下午3點(diǎn)30分，記者從中交二航局獲悉，歷經(jīng)近10小時(shí)的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱預(yù)留孔洞與28根群樁基礎(chǔ)完美結(jié)合，標(biāo)志項(xiàng)目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉(zhuǎn)入水上施工階段，為年底完成承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)明年順利轉(zhuǎn)入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。

　　伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。

　　巨型鋼吊箱為承臺(tái)施工保駕護(hù)航

　　伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。其中，東索塔承臺(tái)為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。

　　深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的‘盔甲’。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕??！?/p>

　　其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。

　　20天內(nèi)完成鋼吊箱下放作業(yè)

　　整個(gè)鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運(yùn)輸、起吊、下放等環(huán)節(jié)，中交二航局深中通道S04合同段項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理程之余表示，“這是我們?cè)?0天內(nèi)完成的第二個(gè)鋼吊箱下放，但我們還是把它作為第一次來(lái)看待，絲毫不敢懈怠。為了確保鋼吊箱落位時(shí)精準(zhǔn)對(duì)接，我們?nèi)逃^測(cè)鋼吊箱下放狀況，并結(jié)合實(shí)時(shí)海水流速、波高、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整?！毕挛缂s3點(diǎn)30分，深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱成功下放到位。

　　下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。

　　深中通道助推粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

　　深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。其中，伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米（相當(dāng)于30層樓的高度），建成后將是全球最高海中大橋。深中通道貫通后，將成為連接珠江口東西兩岸“深莞惠”與“珠中江”城市組團(tuán)的唯一公路直連通道，與港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等共同構(gòu)成粵港澳大灣區(qū)過江交通大動(dòng)脈，有力助推大灣區(qū)發(fā)展。（岳路建 張政）