深中通道海上首片混凝土箱梁架設(shè)成功

　　6月25日11時(shí)40分，深中通道首片混凝土箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海域引橋上部結(jié)構(gòu)施工駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

　　此次架設(shè)的是深中通道全線首片混凝土箱梁，長(zhǎng)60米，寬20米，高3.5米，重達(dá)2752噸，相當(dāng)于1800輛小轎車的重量。7時(shí)30分，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)運(yùn)架一體船“天一號(hào)”在碼頭取梁后，將其平穩(wěn)運(yùn)至指定橋位，并穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到深中通道伶仃洋大橋右幅55號(hào)至56號(hào)墩位上，正式搭上伶仃洋大橋西主塔與中山大橋東主塔之間引橋橋面的第一塊“積木”。經(jīng)監(jiān)控測(cè)量，混凝土箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，其中橋梁工程長(zhǎng)約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔引橋采用110米鋼箱梁及60米混凝土箱梁，全線混凝土箱梁種類多，噸位重，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高。

　　“深中通道海上非通航孔橋長(zhǎng)11.4公里，根據(jù)泄洪區(qū)橋墩的不同設(shè)計(jì)距離，綜合考慮工程造價(jià)、橋?qū)?、吊重、建造技術(shù)和結(jié)構(gòu)物耐久性等因素，橋面既有鋼箱梁，也有混凝土箱梁。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅(jiān)介紹，“這次架設(shè)的60米混凝土箱梁為20米標(biāo)準(zhǔn)梁寬，共需澆筑約1037立方米混凝土，澆筑后重達(dá)2752噸，是目前行業(yè)內(nèi)同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁?！?/p>

　　深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)全面推行自動(dòng)智能化、工廠化及裝配化的建設(shè)理念，創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，實(shí)現(xiàn)模板自動(dòng)化、鋼筋部品化及混凝土生產(chǎn)智能化，成功提高混凝土箱梁預(yù)制工效。

　　預(yù)制完成后，60米混凝土箱梁須從梁場(chǎng)通過橫縱滑移軌道移至碼頭，再通過“天一號(hào)”運(yùn)架一體船進(jìn)行箱梁提運(yùn)。首片混凝土箱梁架設(shè)梁體體積大、重量大，滑移軌跡復(fù)雜、難度高，運(yùn)梁穿越繁忙航道多，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高?！拔覀儾捎脟?guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船‘天一號(hào)’進(jìn)行架梁施工，相比普通的浮吊架設(shè)，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作，有效減少工序交接時(shí)間，提高架設(shè)效率和安全。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段副總工程師陳劍波介紹。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)核心工程，建成后將有效釋放現(xiàn)有路網(wǎng)壓力，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)生活圈形成。目前，近萬名建設(shè)者正在粵港澳大灣區(qū)一線全力推動(dòng)建設(shè)。

　?。ㄓ浾?魏星）