轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工快車道 深中通道中山大橋西主塔完成封頂

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，中山大橋是全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當(dāng)于70層樓高。目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩余7.5米鋼結(jié)構(gòu)塔冠待主橋鋼箱梁合龍后再安裝到塔頂。

　　深中通道中山大橋設(shè)有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整座主塔共澆筑混凝土約4.2萬立方米，鋼筋用量近萬噸，西塔位于中山市翠亨新區(qū)馬鞍島側(cè)，東塔位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙側(cè)。

　　“深中通道中山大橋主塔共需要完成34節(jié)塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu)，每一節(jié)段斷面尺寸都不相同，給我們帶來極大挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安表示。

　　據(jù)了解，中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進行建設(shè)，為適應(yīng)塔身的曲線設(shè)計，模板每爬升一節(jié)都需要對尺寸進行調(diào)整?！盀榱吮ＷC建設(shè)質(zhì)量，我們應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建主塔模型實體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；引入液壓爬模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升現(xiàn)場安全管控力度?！鄙钪型ǖ繱06合同段項目負責(zé)人徐冬生介紹。經(jīng)實踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩(wěn)定，能夠達到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。

　　深中通道中山大橋施工現(xiàn)場處于伶仃洋海域，面對海洋高鹽高濕環(huán)境特點，項目采用耐腐蝕的高性能材料對所有鋼性構(gòu)件進行涂裝作業(yè)，靠其表面氧化物銹層形成保護實現(xiàn)長效防腐，通過頂面覆水養(yǎng)生、涂抹養(yǎng)護劑等措施，確?；炷临|(zhì)量滿足要求。

　　目前，中山大橋西主塔已封頂，東主塔已施工至192米，計劃9月封頂，后續(xù)中山大橋?qū)⒄w轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝上部結(jié)構(gòu)施工階段，為明年順利合龍夯實基礎(chǔ)。