深中通道沉管隧道E20管節(jié)完成沉放對(duì)接 向最后500米發(fā)起沖刺

沉管浮運(yùn)安裝一體船提帶E20管節(jié)到達(dá)沉放水域，開展沉放安裝作業(yè)。記者 石磊 通訊員 曾鵬佳 攝

　　■走進(jìn)廣東大基建

　　8月23日7時(shí)，經(jīng)貫通測(cè)量確定，E20管節(jié)安裝絕對(duì)偏差及相對(duì)偏差均符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求，至此，粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節(jié)于8月22日順利完成沉放對(duì)接。目前，深中通道海底隧道沉管安裝長度達(dá)4537.8米，向最后500米發(fā)起沖刺。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長165米，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)浮運(yùn)安裝。

　　E20管節(jié)是首個(gè)位于海底基槽與水上航道交匯處的管節(jié)，存在“槽—壟—槽”的復(fù)雜地形，施工面臨地形錯(cuò)綜復(fù)雜、海流條件較差等難題，管節(jié)沉放操作難度增大。施工團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心加強(qiáng)基槽流態(tài)分析，嚴(yán)控沉放作業(yè)流速條件，為沉管精準(zhǔn)對(duì)接創(chuàng)造條件。

　　8月以來，珠江口進(jìn)入臺(tái)風(fēng)高發(fā)季，降雨增多、風(fēng)浪頻發(fā)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工和浮運(yùn)窗口抉擇造成影響，同時(shí)南海伏季休漁期結(jié)束，漁網(wǎng)、魚漂等障礙物潛藏海中，進(jìn)一步增加了通航風(fēng)險(xiǎn)。施工團(tuán)隊(duì)充分利用氣象窗口預(yù)報(bào)保障系統(tǒng)，持續(xù)開展天氣、海況預(yù)判，科學(xué)組織施工，鎖定作業(yè)窗口期，加大航道清障力度，確保管節(jié)浮運(yùn)沉放對(duì)接順利進(jìn)行。

　　8月21日16時(shí)30分，我國自主研發(fā)建造的世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節(jié)乘潮啟航，經(jīng)近50公里長距離浮運(yùn)，于次日4時(shí)20分抵達(dá)沉放水域。8月22日17時(shí)，歷經(jīng)沉放、拉合及水力壓接等工序，E20管節(jié)完成對(duì)接安裝。

　　目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進(jìn)。沉管隧道累計(jì)沉放29個(gè)管節(jié)，剩余3個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭未安裝，計(jì)劃年內(nèi)還將完成2個(gè)管節(jié)的沉放安裝。東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋預(yù)計(jì)年內(nèi)完成主纜索股架設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

　　（記者 袁佩如 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹瀚文）