廣州南至珠海機場最快113分鐘可達(dá)！珠機城際鐵路二期開通運營

　　2月3日7時30分，由珠海機場站開往珠海站的S3824次列車從珠海機場站開出，標(biāo)志著珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程珠海長隆至珠海機場段（下稱“珠機城際鐵路二期”）正式開通運營，并與珠機城際鐵路一期順利貫通，這是粵港澳大灣區(qū)今年開通的第一條鐵路線。

　　珠機城際鐵路二期由珠海長隆站向西延伸，穿過大橫琴山，依次跨過磨刀門水道、白藤河水道，抵達(dá)金灣三灶鎮(zhèn)后接入珠海機場綜合交通樞紐，抵達(dá)珠海機場站。新建正線長22.8公里，為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里。全線設(shè)4個車站，分別為井灣站、鶴洲南站、三灶東站、珠海機場站，其中鶴洲南站為高架預(yù)留站，珠海機場站為地下站。

　　珠機城際鐵路二期由中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計，自2018年開工以來，廣鐵集團和廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司深化合作、同向發(fā)力，組織廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司和各參建單位克服工期緊、任務(wù)重、施工難度高等困難，科學(xué)統(tǒng)籌進度，動態(tài)優(yōu)化施工方案，確保工程建設(shè)高質(zhì)量快速推進。

　　珠機城際二期全線橋隧比高達(dá)98.9%。作為珠機城際二期重點工程，珠海西江公鐵大橋連接橫琴新區(qū)與珠海機場，以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道。主橋采用四塔斜拉橋，公路與鐵路平層布置，中間通行時速160公里雙線城際鐵路，兩側(cè)通行時速100公里雙向6車道高速公路，是世界首座公鐵平層合建多塔斜拉橋。主梁采用大挑臂式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋面總寬度49.6米，兩側(cè)大挑臂長16米，其寬度為同類型橋世界之最。

　　珠海西江公鐵大橋采用了空間四柱式鋼塔，即沿橋縱向的布置為倒Y形，沿橋橫向的布置也為倒Y形。這種鋼橋塔抗震性能較好，滿足結(jié)構(gòu)體系剛度的同時，方便橋塔與主梁固結(jié)的連接處理?？紤]到橋址位于入海口，海上施工條件惡劣，工效低，采用鋼塔適應(yīng)性好，整體吊裝安裝，減少了現(xiàn)場工作量與高空作業(yè)量，大大縮短了施工工期。

　　開通運營初期，鐵路部門每日開行列車最高達(dá)38對，其中，珠海機場至珠海35.5對，珠海機場至珠海最快36分鐘可達(dá)；廣州南至珠海機場列車將于2月5日起陸續(xù)開行，廣州南至珠海機場最快113分鐘可達(dá)。

　　珠機城際鐵路是廣珠城際鐵路的延長線，是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。珠機城際鐵路二期開通后，對方便群眾出行、優(yōu)化營商環(huán)境、促進粵港澳緊密合作，推進粵港澳地區(qū)之間的交通銜接和互動發(fā)展，加快推進粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

　　（記者 劉倩 通訊員 徐媛 熊文康 文成龍 張艷紅 卓悅）