“同框”如何變“合影” ？大灣區(qū)也在“找角度”

　　深中通道開通不久，這段“四景同框”的視頻就火了。

　　如今，只要天氣晴好，站在深圳西灣紅樹林，就能輕易遠(yuǎn)眺到這樣的場(chǎng)景：同一視野之內(nèi)，各國(guó)貨輪往來穿梭珠江口，深中通道臥波滔滔伶仃洋，沿江高速直至深夜依然車流不息，深圳11號(hào)線地鐵飛馳其間......不同的交通工具交錯(cuò)在同一片時(shí)空，卻又有條不紊按照各自節(jié)奏運(yùn)行。

　　游客忙著找角度拍下更多交通工程“同框”照；大灣區(qū)也在為交通工程“找角度”破發(fā)展之題。

　　截至今年，廣東高速公路總里程就已經(jīng)超過1.2萬公里，通車總里程連續(xù)10年穩(wěn)居全國(guó)第一。當(dāng)交通工程的簡(jiǎn)單疊加不足以滿足發(fā)展需求，廣東也在探索如何讓不同的交通模式聚成合力、讓單純的“同框”變成發(fā)展的“合影”。

　　自從港車北上、澳車北上政策落地之后，經(jīng)港珠澳大橋跨城通行車輛數(shù)持續(xù)處于高位。就在今年7月7日17時(shí)35分，經(jīng)港珠澳大橋出入境的香港單牌車突破100萬輛次。

　　標(biāo)志性的數(shù)據(jù)背后，是每月均超過33.8%的車輛增速；而增速的背后，則是粵港澳三地在兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、三種貨幣，沒有先例的條件下對(duì)一項(xiàng)項(xiàng)體制、機(jī)制障礙的突破?！　?/p>

　　人流、車流相向而行、漸次成潮，正是這里開始。

　　去年4月，習(xí)近平總書記親臨廣東視察，強(qiáng)調(diào)要使粵港澳大灣區(qū)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國(guó)式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地?；浉郯拇鬄硡^(qū)建設(shè)由此被賦予在全國(guó)新發(fā)展格局中更加重要的戰(zhàn)略地位。

　　因此，粵港澳三地地理距離不斷拉近的同時(shí)，如何將粵港澳間的互通擴(kuò)大轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)一體化的大循環(huán)，成為“硬聯(lián)通”之外，大灣區(qū)破題的關(guān)鍵角度——不僅路要通，思路更要通。要不斷通過規(guī)則機(jī)制的“軟聯(lián)通”，以制度型開放，激發(fā)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力。

　　有了這樣的破題思路，更多借交通建設(shè)“東風(fēng)”，用制度創(chuàng)新撬動(dòng)更高效率的“灣區(qū)故事”隨之而來。

　　去年，香港、東莞政府利用大灣區(qū)便利化的水陸空聯(lián)動(dòng)條件，讓出口貨物先在內(nèi)地空港中心完成安檢和航空打板，隨后直接在東莞港通過水路運(yùn)輸?shù)较愀蹏?guó)際機(jī)場(chǎng)裝機(jī)運(yùn)往全球各地，實(shí)現(xiàn)了出口航空貨物的“直裝”和進(jìn)口航空貨物的“直提”。東莞的出口商品由此可以直達(dá)全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，效率大幅提升。一年多時(shí)間，“東莞—香港國(guó)際空港中心”進(jìn)出口貨值已經(jīng)超過38億元。

　　從交通的“忙”到產(chǎn)業(yè)的“旺”，從集齊“海陸空鐵橋”的同框美景，到大灣區(qū)跨境人流、物流的屢創(chuàng)新高。如今，大灣區(qū)主要城市間已基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，而大灣區(qū)港口群航線網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全球主要城市和世界主要貿(mào)易港口。

　　在看得見的“同框”之外，是一組組看不見的灣區(qū)交通在高效組合，它們不斷縮短著我們抵達(dá)的時(shí)間；而交通之上的體制突破、機(jī)制創(chuàng)新，拓展的卻是事關(guān)未來發(fā)展想象的空間。

　　就在今年7月9日，珠江口第一條雙層過江通道——獅子洋通道項(xiàng)目控制性工程獅子洋大橋錨碇基坑實(shí)現(xiàn)安全筑底，這也意味珠江口“超級(jí)工程”建設(shè)再起新篇。

　　當(dāng)人們站在伶仃洋畔，或許還會(huì)問起大灣區(qū)為何要一次次遇水架橋，在珠江口修筑一道道突破天塹的新通道？又為何在面對(duì)成規(guī)舊例、風(fēng)險(xiǎn)阻礙，仍選擇一次次“逢山開路”？

　　無須多言，滾滾而來的車流便是最好的回答。

　?。ㄓ浾?林麗麗 馮雪 鄧裕達(dá)）