深中通道：超級(jí)工程 雛形初現(xiàn)

　　深中通道作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　深中通道是集”橋、島、隧、水下互通“于一體的跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，主要由長(zhǎng)6.8公里的特長(zhǎng)海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長(zhǎng)約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及互通立交等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。

　　深中通道計(jì)劃2024年建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達(dá)，深（圳）中（山）兩地將同步進(jìn)入”半小時(shí)生活交通圈“，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通。

　　深中通道工程規(guī)模宏大，技術(shù)難度非常高，是世界綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施最難的工程之一。2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島正式開(kāi)建，深中通道項(xiàng)目正式開(kāi)工。

　　2017年5月1日，深圳至中山跨江通道西人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉到位，深中通道建設(shè)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)體工程施工階段。

　　2017年10月16日，深中通道項(xiàng)目沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過(guò)專家審查，繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后，沉管隧道主體工程實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)開(kāi)工。具有“超寬、深埋、變寬”特點(diǎn)的鋼殼混凝土沉管隧道為世界首次大規(guī)模應(yīng)用，建成后將成為世界首例特長(zhǎng)雙向八車道海底沉管隧道。

　　2017年12月21日，深圳至中山跨江通道項(xiàng)目東人工島工程進(jìn)行建設(shè)動(dòng)員，東人工島正式開(kāi)工建設(shè)，建成后將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交。

　　2019年6月5日，歷經(jīng)11個(gè)月的“智慧化”改造后，曾承接港珠澳大橋33節(jié)沉管隧道建造的世界最大規(guī)模沉管預(yù)制工廠在珠海重新開(kāi)廠。深中通道項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)中的22個(gè)將在此預(yù)制和舾裝，全部預(yù)制工作計(jì)劃于2022年底完成。

　　2019年7月4日，經(jīng)過(guò)連續(xù)10小時(shí)的施工，深中通道伶仃洋大橋首個(gè)鋼吊箱成功下放。深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

　　2020年6月17日，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目西人工島暗埋段隧道沉放對(duì)接，完成了首次“海底之吻”，深中通道首節(jié)沉管對(duì)接順利完成，意味著項(xiàng)目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得重大進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)在沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域登上了新的技術(shù)高峰。

　　部分圖片來(lái)源：深中通道管理中心