香港機(jī)管局郭鴻寧：讓“廣東造”從灣區(qū)通達(dá)全球

　　“廣東造”從這里通達(dá)全球

　　近日，“香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心”（下稱(chēng)空港中心）成功開(kāi)通了出口至匈牙利的航線。一批跨境電商貨品在空港中心辦結(jié)海關(guān)清關(guān)手續(xù)后，運(yùn)往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭乘飛機(jī)，隨后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯的李斯特·費(fèi)倫茨國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為“灣區(qū)制造”通達(dá)世界拓展了新通道。

　　自2023年4月18日正式運(yùn)營(yíng)至今，空港中心已發(fā)展一年有余。香港機(jī)場(chǎng)管理局航空貨運(yùn)及后勤總經(jīng)理（東莞）郭鴻寧一路見(jiàn)證著空港中心的變化。從這一項(xiàng)目提出設(shè)想，真正落地，再到現(xiàn)在，在他看來(lái)，空港中心有很多獨(dú)特之處。

　　這里擁有全球首個(gè)直達(dá)機(jī)場(chǎng)空側(cè)的?？章?lián)運(yùn)項(xiàng)目，將以往需要在香港貨代倉(cāng)庫(kù)及機(jī)場(chǎng)貨站完成的安檢、打板、收貨等核心功能，前移到東莞。機(jī)場(chǎng)保安有限公司，會(huì)對(duì)海關(guān)已經(jīng)放行的所有需要上機(jī)的貨物，進(jìn)行安檢判別是否可安全及可登機(jī)。這種模式也獲得了香港民航處認(rèn)可。由空港中心出口的貨物，無(wú)需在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行二次安檢。

　　“以鋰電池為例，它上飛機(jī)的安全要求，內(nèi)地機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)有些不同，申報(bào)要求也不太一樣。由于空港中心引用了香港航空安全的制度，所以鋰電池在這里就可以用上香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)鋰電池的要求。貨主只要將鋰電池交到這里來(lái)了，就跟交到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣。對(duì)貨主來(lái)講，雖然這是新模式，但沒(méi)有什么新動(dòng)作需要他們做。”郭鴻寧向記者解釋道。

　　記者還從黃埔海關(guān)了解到，空港中心落戶于東莞虎門(mén)港綜合保稅區(qū)內(nèi)，在全國(guó)首創(chuàng)跨境安檢前置，按照香港機(jī)場(chǎng)貨站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將香港機(jī)場(chǎng)貨站的出口貨物集拼、安檢、打板，以及進(jìn)口貨物拆板、理貨等物流核心功能跨境延伸到東莞，實(shí)現(xiàn)出口航空貨物的“直裝”和進(jìn)口航空貨物的“直提”?？崭壑行倪€立足航空物流特點(diǎn)，精準(zhǔn)服務(wù)多元貿(mào)易需求，通過(guò)在東莞虎門(mén)港綜保區(qū)內(nèi)配套設(shè)立東莞港跨境電商中心，使東莞乃至大灣區(qū)的普通貨物、電商貨物都能享受到香港機(jī)場(chǎng)的便利。

　　對(duì)話

　　記者：什么時(shí)候確定下來(lái)在東莞建設(shè)空港中心的？

　　郭鴻寧：2019年中，我們的行政總裁林天福與香港有關(guān)政府部門(mén)，航空公司、貨運(yùn)站等業(yè)界代表，來(lái)到內(nèi)地考察了幾個(gè)城市，最后選擇了東莞。為什么選擇這里？首先因?yàn)闁|莞是重要的制造生產(chǎn)基地，貨源很多。其次，我們當(dāng)初設(shè)計(jì)的運(yùn)行模式，就是透過(guò)海運(yùn)將貨物運(yùn)到香港機(jī)場(chǎng)的禁區(qū)，所以我們的空港中心要有一個(gè)方便的海運(yùn)碼頭。再加上東莞市政府給予我們的支持，所以最后選擇在這里發(fā)展。

　　當(dāng)然，僅僅確定地點(diǎn)是不夠的，我們也需要跟香港有關(guān)部門(mén)磋商，把概念規(guī)劃成一套方案。在最終方案中，我們產(chǎn)生了很多突破性成果。這是全球首個(gè)直達(dá)機(jī)場(chǎng)空側(cè)的?？章?lián)運(yùn)項(xiàng)目，以往需要在香港機(jī)場(chǎng)完成的安檢、打板、收貨等核心功能，都前移到東莞進(jìn)行。

　　雖然在方案落地的過(guò)程中碰上疫情，受到一些影響。但大家對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常有信心，透過(guò)視頻、電話繼續(xù)保持溝通，把事情一步一步推進(jìn)。最終意志戰(zhàn)勝困難，一路走過(guò)，有了今天的成績(jī)。

　　記者：您認(rèn)為，空港中心有什么獨(dú)特之處？

　　郭鴻寧：我們目前正在運(yùn)行先導(dǎo)計(jì)劃，自2023年開(kāi)始運(yùn)作到將來(lái)永久的空港中心投入服務(wù)為止，在這個(gè)階段，空港中心將實(shí)現(xiàn)香港機(jī)場(chǎng)安檢、打板和收貨等核心功能前移至東莞港，并完成市場(chǎng)培育。

　　在這個(gè)期間，空港中心有什么特別的地方？首先，我們使用的船運(yùn)，一條船可以載大約80噸—100噸的貨，幾乎可以將一架飛機(jī)的貨一下子運(yùn)送到香港機(jī)場(chǎng)。同樣重量的貨物如果用傳統(tǒng)模式，即跨境卡車(chē)運(yùn)送到香港，需要很多輛卡車(chē)，成本可能較高。

　　另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是準(zhǔn)時(shí)。我們的船六七個(gè)小時(shí)到香港，因?yàn)椴粫?huì)有堵船這種現(xiàn)象發(fā)生，船基本都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，可預(yù)測(cè)性也比較高，時(shí)間很容易掌握。如果是傳統(tǒng)運(yùn)送模式，遇上堵車(chē)，很有可能導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因?yàn)橐患茱w機(jī)上往往有很多公司的貨物，飛機(jī)本身也有預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，不太可能因?yàn)榈却粋€(gè)人的貨物讓飛機(jī)延誤起飛。所以如果貨物延遲到達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，就只能搭乘下一班飛機(jī)。

　　其實(shí)我們也在設(shè)計(jì)速度更快的貨運(yùn)船只，希望之后可以在四個(gè)小時(shí)內(nèi)從空港中心到達(dá)香港，讓貨運(yùn)服務(wù)更快捷、更便利。

　　記者：未來(lái)空港中心有怎樣的計(jì)劃？

　　郭鴻寧：我們正在建永久的空港中心，建好以后，整個(gè)空港中心運(yùn)作的時(shí)效性會(huì)大大提升。

　　在永久空港中心，很多環(huán)節(jié)將可以自動(dòng)化完成，相信到時(shí)候服務(wù)時(shí)間能節(jié)省三分之一，服務(wù)成本節(jié)省一半。

　　永久空港中心目前正處于設(shè)計(jì)階段，快要開(kāi)始動(dòng)工。我們計(jì)劃在東莞港一塊20公頃的地上進(jìn)行首階段建設(shè)，再加上我們現(xiàn)在用的碼頭，組合起來(lái)就是新的、永久的空港中心。我們會(huì)建貨運(yùn)站，建貨運(yùn)代理倉(cāng)，這些建筑之間有連接設(shè)施。我們也會(huì)蓋綜合辦公樓，自動(dòng)化的碼頭操作設(shè)施。到時(shí)候，不管是裝船卸船，還是集裝箱運(yùn)輸，都會(huì)用自動(dòng)化設(shè)備完成。我們還在第二期永久空港中心規(guī)劃了高增值及電商倉(cāng)庫(kù)，還有一個(gè)快件中心。

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)也會(huì)根據(jù)永久空港中心的情況進(jìn)行相應(yīng)建設(shè)。在機(jī)場(chǎng)的3跑道系統(tǒng)上，已經(jīng)規(guī)劃了一個(gè)貨運(yùn)專(zhuān)用的碼頭，用來(lái)配套空港中心的貨物使用。這個(gè)碼頭會(huì)配合永久空港中心的時(shí)間表進(jìn)行建設(shè)，從而能同時(shí)投入使用。

　　按目前的計(jì)劃，永久空港中心會(huì)在2026年底竣工，2027年初投入使用。我們希望永久空港中心投入使用的時(shí)候，處理能力能達(dá)到100萬(wàn)噸/年。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，我們是希望可以繼續(xù)擴(kuò)建，讓永久空港中心的年處理能力超過(guò)200萬(wàn)噸。

　　【文字】南方+記者 楊天智 劉倩

　　【攝影】南方+記者 張令

　　【剪輯】南方+記者 龍達(dá)洋

　　【設(shè)計(jì)】霍維露

　　【策劃】王溪勇 趙楊 王海軍

　　【統(tǒng)籌】吳哲 謝苗楓 張由瓊 王勇幸 李細(xì)華 區(qū)小鳴

　　【作者】 楊天智 張令 龍達(dá)洋 劉倩 霍維露 吳哲 謝苗楓 張由瓊 王勇幸 李細(xì)華 區(qū)小鳴