8月9日，在我國(guó)最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應(yīng)用的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“大灣區(qū)號(hào)”率先完成了全部1468環(huán)的掘進(jìn)任務(wù)，順利到達(dá)既定里程。又一項(xiàng)新紀(jì)錄在南沙誕生！
圖片攝于南沙萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)深江鐵路SJSG-2標(biāo)項(xiàng)目工作井下88米處隧道
作為深江鐵路全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長(zhǎng)13.69千米，項(xiàng)目采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從南沙側(cè)、東莞?jìng)?cè)相向掘進(jìn)。
當(dāng)天，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)率先完成掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著南沙側(cè)的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)已全部完成。截至目前，珠江口隧道整體施工任務(wù)已完成三分之二。
俯瞰南沙樞紐站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
深江鐵路是全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是落實(shí)粵港澳大灣區(qū)、“一帶一路”倡議的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。該鐵路線路正線長(zhǎng)116千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門五個(gè)地市。
搭載全國(guó)首套智能掘進(jìn)系統(tǒng)破解三大難題
中鐵隧道局承建的2標(biāo)段盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)2930米。“‘大灣區(qū)號(hào)’已完成全部掘進(jìn)任務(wù)，接下來(lái)我們將進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)拆解工作，并繼續(xù)推進(jìn)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工?！敝需F隧道局深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目總工程師許斌斌介紹。
深江鐵路珠江口隧道施工面臨三項(xiàng)世界難題：超長(zhǎng)距離、超高水壓、復(fù)雜地質(zhì)。隧道水下最大埋深達(dá)115米，最大水壓高達(dá)1.06兆帕，創(chuàng)下了我國(guó)海底鐵路隧道最深紀(jì)錄。
其中，2標(biāo)段全長(zhǎng)9.175千米，屬于海底施工超長(zhǎng)隧道；最大水壓相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力；隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地層軟硬不均占比22%，斷層破碎帶占比17%，全斷面花崗巖地層占比31%，巖性復(fù)雜多變，對(duì)設(shè)備性能和施工技術(shù)提出了極大挑戰(zhàn)。
俯瞰深江鐵路萬(wàn)頃沙工作井
針對(duì)隧道特點(diǎn)，項(xiàng)目量身定制了超大直徑（13.32米）的“大灣區(qū)號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還配備小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、超高壓自動(dòng)補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等多項(xiàng)創(chuàng)新科技，確保了盾構(gòu)機(jī)在超高水壓不良地質(zhì)段進(jìn)行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。
“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部
施工過(guò)程中，建設(shè)者積極探索盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)踐路徑，搭載了全國(guó)首套工序化應(yīng)用的盾構(gòu)智能掘進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以“八大智能”為核心，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道施工一鍵啟動(dòng)“智能掘進(jìn)”、預(yù)制構(gòu)件“智能拼裝”、生產(chǎn)調(diào)度“智能協(xié)同”、故障數(shù)據(jù)“智能診斷”、隧道結(jié)構(gòu)“智能檢測(cè)”等功能，有效助力工程高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
穿越近21種地質(zhì)及9條斷層破碎帶
值得一提的是，2023年4月，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至F3-1斷裂帶，面臨重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了“智能檢測(cè)+實(shí)時(shí)比對(duì)+自動(dòng)調(diào)整+超前注漿”的技術(shù)方案。方案依托大數(shù)據(jù)云平臺(tái)和盾構(gòu)智能掘進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)行“一環(huán)一策、動(dòng)態(tài)管理”，為后續(xù)類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
自2021年12月25日正式始發(fā)以來(lái)，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已依次穿越了近21種地質(zhì)以及9條斷層破碎帶，期間還創(chuàng)下了單日掘進(jìn)24米、當(dāng)月最高掘進(jìn)432米的好成績(jī)。
“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部
深江鐵路建成通車后，將深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
