碰撞與規(guī)則

水域里的一場意外

引發(fā)侵權(quán)責(zé)任糾紛

海事規(guī)則成為責(zé)任劃分的關(guān)鍵

域外證據(jù)的效力

該如何認(rèn)定

《灣區(qū)睇法》——碰撞與規(guī)則

　　肇慶公司貨輪在澳門水域的嘉樂庇大橋附近與珠海公司貨輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致珠海公司貨輪撞上嘉樂庇大橋的護(hù)橋欄，把大部分建筑撞到海里。 

　　事故發(fā)生后，肇慶貨輪回到橫琴卸砂，并接受珠海市海事局的詢問，而珠海貨輪則停在了澳門，被澳門海事及水務(wù)局扣押。

　　由于珠海公司購買了船舶保險，按照保險條款賠付了受損的船體和護(hù)橋欄共計(jì)220多萬元后，珠海公司和保險公司作為共同原告，向肇慶公司提起了訴訟。

　　案件在廣州海事法院進(jìn)行了開庭審理，作為被告方的肇慶公司認(rèn)為，事故的責(zé)任應(yīng)當(dāng)是在珠海公司一方，其無需承擔(dān)責(zé)任。

　　責(zé)任的劃分，是案件的一個爭議焦點(diǎn)。碰撞發(fā)生之后，澳門海事及水務(wù)局對事故進(jìn)行調(diào)查，并出具調(diào)查結(jié)論書，認(rèn)為兩船承擔(dān)對等責(zé)任。雙方當(dāng)事人對責(zé)任的劃分、損失的認(rèn)定，均持不同意見。

　　對于肇慶貨輪一方來說，只有直接碰撞造成的損失。而另一方珠海貨輪在碰撞發(fā)生后，又撞上了澳門嘉樂庇大橋的護(hù)橋欄，并為此賠付了220多萬元。

　　究竟是一次事故，還是兩次事故？這將直接影響對雙方損失的認(rèn)定。廣東省高級人民法院法官李民韜作出了考量及裁判。

　　本案雙方當(dāng)事人均為內(nèi)地企業(yè)，內(nèi)地法院對案件有管轄權(quán)。因船舶碰撞事故發(fā)生在澳門水域，事故責(zé)任可以參照適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》進(jìn)行判定。肇慶貨輪與珠海貨輪均存在違反《1972年國際海上避碰規(guī)則》的情形，對事故發(fā)生過錯相當(dāng)，應(yīng)對本次事故各承擔(dān)50%的責(zé)任。在查明各方損失的基礎(chǔ)上，按責(zé)任比例判令雙方各自賠償對方船舶損失。