廣州南沙港四期全自動化集裝箱碼頭目前已進(jìn)入常態(tài)化全流程測試運(yùn)行。記者 石磊 攝
炎炎夏日，廣州南沙港四期碼頭“空無一人”。高聳的岸橋下方，一輛輛應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的無人駕駛IGV車來回穿梭，依照大數(shù)據(jù)中心的調(diào)度指令精準(zhǔn)行駛到岸橋下指定位置，載上岸橋吊具放下的集裝箱后，井然有序地返回堆場。
這是粵港澳大灣區(qū)首個全自動化集裝箱碼頭，目前已進(jìn)入常態(tài)化全流程聯(lián)調(diào)測試階段，力爭年內(nèi)交付驗(yàn)收。
這片無人碼頭上，凝聚了多項(xiàng)中國創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球首次采用新一代自動化集裝箱碼頭技術(shù)路線、全球首例應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信的自動化碼頭、全球首次大規(guī)模應(yīng)用自動化單小車岸橋等多項(xiàng)“全球首次”。
大港口串起大通道，大通道促進(jìn)大循環(huán)。南沙四期碼頭建成運(yùn)行后，南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球單一港區(qū)前列，進(jìn)一步助力廣東構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點(diǎn)。
建成后南沙港年吞吐量將超2400萬標(biāo)箱
站在南沙四期碼頭試運(yùn)行區(qū)域外遠(yuǎn)眺，東南側(cè)是南沙一期工程，西南側(cè)有物流園區(qū)和鐵路中轉(zhuǎn)站，北側(cè)與糧食通用碼頭擴(kuò)建工程隔海相望，位置優(yōu)越、通道發(fā)達(dá)。
南沙四期工程陸域面積約120公頃，建設(shè)2個10萬噸級和2個5萬噸級海輪泊位、12個多用途集裝箱駁船泊位、4個工作船泊位。目前，已完成4個海輪泊位、12個駁船泊位和4個工作船泊位水工結(jié)構(gòu)建設(shè)，海輪碼頭1號、2號泊位均已通過交工驗(yàn)收。
“第一批自動化設(shè)備已經(jīng)通電參與聯(lián)調(diào)，70臺IGV小車、35臺軌道吊、10臺岸橋都已經(jīng)在聯(lián)調(diào)中，可以說‘廣州方案’的實(shí)現(xiàn)勝利在望了。”廣州港南沙四期工程技術(shù)部副經(jīng)理李戎說，目前正在加緊測試和完善，力爭年內(nèi)交付驗(yàn)收。
四期碼頭設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)準(zhǔn)箱，建成后有利于提升南沙港區(qū)集裝箱泊位通過能力和靠泊能力，緩解到港船舶靠泊緊張的現(xiàn)象，縮短船舶在港總停時，降低貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用，保障腹地生產(chǎn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需求。
按照計(jì)劃，四期碼頭的內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線將連接全國沿海港口，內(nèi)河集裝箱駁船支線將連接西江、東江、北江沿線港口的航線，外貿(mào)集裝箱班輪航線將通達(dá)東南亞、非洲等主要港口。
南沙四期工程建成后，南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。屆時，南沙港區(qū)集裝箱能力布局將更加完善，整體能力提升促進(jìn)規(guī)模運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將凸現(xiàn)，成為泛珠三角經(jīng)濟(jì)腹地全面深度參與“一帶一路”建設(shè)的出海大通道。
技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“首次”
碼頭上，IGV車載著集裝箱，以25—30公里的時速穿梭在堆場與碼頭泊位之間，高效且精準(zhǔn)。這輛無人駕駛的小車凝聚了“全自動化”的奧秘。
“我們首次將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用在IGV上，其中的關(guān)鍵是采用了北斗導(dǎo)航系統(tǒng)?！崩钊纸忉專瑓^(qū)別于現(xiàn)有自動化碼頭的磁釘導(dǎo)航方式，南沙四期碼頭的IGV采用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、激光雷達(dá)SLAM、視覺SLAM和多傳感器融合定位技術(shù)相結(jié)合的導(dǎo)航方式。同時，使用新一代人工智能AI技術(shù)促使港內(nèi)集卡升級為IGV，基于5G通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)“無人運(yùn)輸”。
李戎說，用衛(wèi)星導(dǎo)航取代磁釘導(dǎo)航，既能降低工程建設(shè)費(fèi)用，也對碼頭擴(kuò)展提供了很多方便?！袄肐GV，我們可以將集裝箱運(yùn)輸至每一個堆場箱區(qū)內(nèi)，‘江海聯(lián)運(yùn)’流程可以在自動化區(qū)域內(nèi)完成，將為我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動化升級改造提供借鑒?！?/p>
此外，南沙四期碼頭還采用鋰電池變頻驅(qū)動形式和定點(diǎn)自動充電，在能源消耗上可以節(jié)約大筆資金，還能實(shí)現(xiàn)零排放和無限續(xù)航，做到真正意義上的“綠色港口”。
包括上述技術(shù)在內(nèi)，南沙四期碼頭集合了世界上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和功能，實(shí)現(xiàn)全球首次采用新一代自動化集裝箱碼頭技術(shù)路線、全球首例應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信的自動化碼頭、全球首次大規(guī)模應(yīng)用自動化單小車岸橋。其中，碼頭采用了“單小車自動化岸橋、無人駕駛水平運(yùn)輸智能導(dǎo)引車（簡稱IGV）、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動化”的技術(shù)路線。
不僅如此，南沙四期工程還創(chuàng)下多項(xiàng)“國內(nèi)首次”的紀(jì)錄，比如國內(nèi)首例堆場整體水平布局、國內(nèi)首例鋼管組合板樁、國內(nèi)首例“海綿”港口、國內(nèi)首例綜合管溝應(yīng)用、國內(nèi)首例集裝箱港內(nèi)外交互智能化作業(yè)、國內(nèi)首例輕質(zhì)土應(yīng)用于港口等。
?。ㄓ浾?陳曉）
