鹽田—中山組合港線路開通 推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展

　　2月9日，中鹽組合港啟動(dòng)儀式暨業(yè)務(wù)推介會(huì)在中山舉行，標(biāo)志著“鹽田—中山”組合港線路正式開通，這也是2023年開通的首條組合港線路。新線路的開通意味著中山及周邊外貿(mào)企業(yè)可充分利用“兩港合一”的組合模式，進(jìn)一步縮減通關(guān)時(shí)長和降低物流成本。

　　深圳鹽田港是華南地區(qū)國際航線最密集、世界上單體最大的集裝箱碼頭，憑借20多個(gè)天然深水泊位和超大型船舶服務(wù)能力，成為歐美在華南首選掛靠港。但鹽田港的發(fā)展始終受后方陸域面積狹小、港區(qū)集裝箱堆存資源緊缺等因素制約。而中山港，地處珠江三角洲中心偏南，水路溝通珠江三角洲河網(wǎng)，公路與廣深珠高速公路相連接，水陸交通便利，從中山市輻射至珠三角和西江流域，腹地縱深廣闊，與鹽田港恰成互補(bǔ)。

　　家電、燈飾、五金等商品是中山市出口的優(yōu)勢產(chǎn)品，但長期以來，受地理環(huán)境因素限制，大型貨輪無法駛?cè)胫榻姥鼐€的中山港等內(nèi)河港口裝卸，許多外貿(mào)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳、廣州等港口出口，企業(yè)需要派員往返兩地辦理通關(guān)手續(xù)，不僅影響通關(guān)效率，也增加了企業(yè)成本。

　　在“大灣區(qū)組合港”模式下，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化資源配置，鹽田港和中山港共享港區(qū)代碼，實(shí)現(xiàn)港口間信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)。同時(shí)，將沿江支線港作為沿海樞紐港的延伸，出口貨物在中山港“一站式”完成報(bào)關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)等海關(guān)通關(guān)手續(xù)，通過駁船調(diào)撥至深圳蛇口、鹽田等港口，直接換裝船出口。全程只需“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，有效推動(dòng)海運(yùn)物流運(yùn)輸鏈條順暢銜接，大幅壓縮企業(yè)通關(guān)時(shí)間和成本，提高貿(mào)易便利化水平。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目啟動(dòng)三年來，已累計(jì)開通線路28條，覆蓋大灣區(qū)近90%城市，進(jìn)出口吞吐量超35萬標(biāo)箱，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，有效提升粵港澳大灣區(qū)港口群一體化發(fā)展，增強(qiáng)港口群的國際競爭力。

　　下一步，深圳海關(guān)將持續(xù)深化“大灣區(qū)組合港”等各類物流便利化改革項(xiàng)目，采取務(wù)實(shí)管用措施進(jìn)一步助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

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