黃茅海大橋主橋中塔承臺(tái)完成首層混凝土澆筑

　　8月18日凌晨5時(shí)，經(jīng)上百名建設(shè)者連續(xù)50個(gè)小時(shí)晝夜施工，黃茅?？绾Ｍǖ狸P(guān)鍵性控制工程——黃茅海大橋主橋中塔承臺(tái)首層混凝土順利完成澆筑，總澆筑量約4000立方米。這也意味著，黃茅海大橋主橋中塔的“巨人之腳”穩(wěn)扎于海洋之中。

黃茅海跨海通道關(guān)鍵性控制工程——黃茅海大橋主橋中塔承臺(tái)首層混凝土順利完成澆筑，可謂完成“關(guān)鍵中的關(guān)鍵”一步。

　　黃茅海大橋中塔承臺(tái)，采用混凝土底板+雙壁鋼套箱的施工工藝，承臺(tái)平面呈橢圓形，長51米，寬40米，高6米，面積為1602平方米，采用C45混凝土進(jìn)行澆筑，是黃茅?？绾Ｍǖ廊€橋梁工程中最大的承臺(tái)。

　　“黃茅海大橋主橋中塔承臺(tái)混凝土施工具有澆筑面積大、混凝土體量大、連續(xù)施工時(shí)間長、施工環(huán)境氣溫高的特點(diǎn)，這些因素都容易使混凝土入模溫度升高，從而導(dǎo)致開裂，影響工程質(zhì)量安全。”對此，黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項(xiàng)目總工譚海雄帶領(lǐng)一線員工，從混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑三個(gè)步驟入手，奏響大體積溫控“三部曲”。

　　首先，譚海雄等人事先將制冷水和片冰加入混凝土進(jìn)行拌制，從而在混凝土制作期間就實(shí)現(xiàn)一定程度的溫控；其次，在混凝土運(yùn)輸過程中，為攪拌車的攪拌罐套上專屬的“保溫衣”，將罐內(nèi)與外界進(jìn)行有效隔離，使罐內(nèi)溫度持續(xù)保持正常；最后是在澆筑期間及澆筑后，采用冷卻水循環(huán)及霧炮機(jī)降溫保濕方式，使承臺(tái)混凝土澆筑后的溫度控制在28攝氏度以內(nèi)。

　　與此同時(shí)，在混凝土澆筑期間，項(xiàng)目部派遣專人檢查預(yù)埋鋼筋和其他預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對松動(dòng)、變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好?；炷翝仓戤吅?，在頂部混凝土初凝前，由專人進(jìn)行壓實(shí)抹平，保證承臺(tái)澆筑后的壓實(shí)度及美觀度。

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)東西兩岸互聯(lián)互通的重要支撐，是港珠澳大橋的西延線。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。

　　（記者 畢松杰 通訊員 楊須通）