海上“牽手”成功！黃茅海跨海通道中引橋順利合龍

　　1月15日下午，隨著最后一片鋼箱梁架設(shè)到位，黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢蝽樌淆垺Ｗ?023年8月12日中引橋第一片鋼箱梁大節(jié)段順利吊裝，5個(gè)月后，項(xiàng)目?jī)勺Ｉ现鳂颉S茅海大橋與高欄港大橋成功完成海上“牽手”。

　　黃茅海跨海通道中引橋?yàn)?600米鋼箱連續(xù)梁橋，左右幅分離，中間設(shè)置橫向連接箱，鋼箱梁大節(jié)段共32節(jié)，最大節(jié)段長(zhǎng)123米、寬18.75米、高4米、重1340噸。中引橋鋼箱梁廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再由運(yùn)梁船運(yùn)輸至施工區(qū)域，采用中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ繲4標(biāo)自有設(shè)備“大橋海鷗號(hào)”3600噸浮吊進(jìn)行整孔分幅架設(shè)。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目以解決鋼橋正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)疲勞病害為重點(diǎn)，以U肋雙面熔透焊接技術(shù)和先進(jìn)視覺識(shí)別焊接機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)，全新規(guī)劃了國內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、配套最完善的橋梁板單元智能制造車間。單元件制造實(shí)現(xiàn)單元件100%無馬組裝，避免焊接馬板對(duì)母材的損傷；采用智能化焊接并智能設(shè)備使用率達(dá)100%，使生產(chǎn)效率提高了30%以上，一次焊縫合格率達(dá)99%以上。

　　“在鋼箱梁總拼過程中，我們積極推行便攜式焊接機(jī)器人、全方位焊接機(jī)器人及焊接群控系統(tǒng)等智能焊接技術(shù)的應(yīng)用。焊接時(shí)長(zhǎng)從1小時(shí)縮短至40分鐘，再到20分鐘，最終達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定、外觀成型優(yōu)良的效果，不僅縮短了生產(chǎn)周期，也降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本。”武船重型工程股份有限公司黃茅海跨海通道G2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李朝陽介紹道。

　　為進(jìn)一步提升鋼箱梁架設(shè)精度，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目采用了大跨鋼箱梁橋整孔施工全過程智能監(jiān)控技術(shù)并搭建融合BIM的三維GIS平臺(tái)。在鋼箱梁運(yùn)輸、架設(shè)過程中布設(shè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)備，綜合數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分為一體，同時(shí)融入BIM模型、GIS地圖，聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與輕量化模型，形成具備智能監(jiān)測(cè)和控制功能的鋼箱梁施工智能監(jiān)控平臺(tái)。

　　黃茅?？绾Ｍǖ镭?fù)責(zé)人朱超表示：“我們對(duì)大型施工浮吊運(yùn)行狀態(tài)及鋼箱梁行進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)測(cè)，確保吊裝過程可控，極大提升了鋼箱梁架設(shè)的安全性和精確度?！?/p>

　　截至目前，黃茅?？绾Ｍǖ赖奈遄魉蛢勺淼谰呀ㄔO(shè)完成，上部結(jié)構(gòu)施工持續(xù)進(jìn)行中，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成5節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成9節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成31節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成33節(jié)，正全力向著高質(zhì)量建成通車目標(biāo)邁進(jìn)。

　?。ㄓ浾?李赫 通訊員 粵交集宣 劉春月 張璞 攝影 石磊）