近日，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)再次傳來(lái)新進(jìn)展。隨著中和互通立交主線橋右幅32號(hào)跨箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在下部蓋梁的減震支座上，該工程上跨江門(mén)新臺(tái)高速匝道的首片25米箱梁架設(shè)成功。據(jù)悉，這是黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目涉路施工的首次跨高速架梁。
黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩趶V東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門(mén)口黃茅海水域，終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約31km，計(jì)劃于2024年建成通車(chē)。作為港珠澳大橋西延線，該項(xiàng)目建成后將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。
精細(xì)化建造為工程建設(shè)按下“加速鍵”
中和互通立交位于江門(mén)臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)五和村，是黃茅海跨海通道項(xiàng)目連接西部沿海高速、新臺(tái)高速公路的交通樞紐。首片梁的成功架設(shè)，為項(xiàng)目跨高速預(yù)制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為工程繼續(xù)推進(jìn)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
“為確保此次上跨新臺(tái)高速架梁的施工安全，交通車(chē)輛疏導(dǎo)、各道工序的配合是架梁工作的重中之重?！敝需F十四局集團(tuán)有限公司黃茅?？绾Ｍǖ繲8合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮加勇介紹，為保證箱梁架設(shè)安全、有序可控，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多方面超前謀劃、緊密配合，編制詳細(xì)方案。在交通導(dǎo)改過(guò)程中，配備大量交通導(dǎo)引標(biāo)志及安全警示標(biāo)志，由多名交通協(xié)管員在現(xiàn)場(chǎng)指揮交通，確保過(guò)往車(chē)輛行車(chē)安全?！笆灼?xiàng)梁的成功架設(shè)，為項(xiàng)目跨高速預(yù)制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，是項(xiàng)目邁向新征程的堅(jiān)實(shí)一步?！瘪T加勇說(shuō)。
據(jù)了解，不只是跨高速架梁施工，精細(xì)化建造如今貫穿到黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為工程建設(shè)按下“加速鍵”。
如在招標(biāo)過(guò)程中，項(xiàng)目就將精細(xì)化管理深入工程建設(shè)的“毛細(xì)血管”中，包括采用什么設(shè)備、設(shè)備型號(hào)、工藝需求等均在招標(biāo)文件中有明確細(xì)致的要求?！叭绱艘粊?lái)，不僅在協(xié)調(diào)施工方面大大提速，還進(jìn)一步提升了工程品質(zhì)。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為介紹，在科學(xué)管理的思路下，項(xiàng)目建立起基于BIM信息化協(xié)同管理平臺(tái)的全方位質(zhì)量管理體系，施工要求甚至精細(xì)到水泥設(shè)備單位出泥量、制冰設(shè)備的臺(tái)數(shù)和型號(hào)等管理上。
在如此精細(xì)的施工要求下，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過(guò)程中，要求全面使用目前最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個(gè)月時(shí)間就完成了全部主墩樁基的施工，并實(shí)現(xiàn)100%一類(lèi)樁的質(zhì)量目標(biāo)。
智能建造挑戰(zhàn)世界跨徑最大三塔斜拉公路橋
浩瀚的黃茅海海域，一條橫跨珠海與江門(mén)的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿(mǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊林立，5座有“海上小蠻腰”之稱(chēng)的大橋主塔已現(xiàn)“定海通天”之勢(shì)，即將實(shí)現(xiàn)全部封頂目標(biāo)。
該項(xiàng)目設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座，是項(xiàng)目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，橋梁全長(zhǎng)2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250-260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計(jì)，形如“小蠻腰”。
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處?、副主任朱超介紹，創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對(duì)施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。
“約260米高的塔身，每一個(gè)橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見(jiàn)的，建造難度可想而知?！敝薪宦方S茅海跨海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，將黃茅?？绾Ｍǖ赖臉蛄航ㄔO(shè)水平帶到了新的高度。該項(xiàng)目在塔柱施工過(guò)程中采用的先進(jìn)DOKA爬模技術(shù)，其模板采用造型木設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5—6毫米，改變模板形狀，來(lái)實(shí)現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計(jì)的外形要求。同時(shí)，橋塔采用的預(yù)制部品鋼筋整體吊裝工藝，可大大減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，相比人工散綁鋼筋，可將主塔鋼筋施工效率提升4倍，同時(shí)使安裝精度和質(zhì)量明顯提升。
據(jù)悉，目前黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已完成工程總量的90%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)2712米，占總長(zhǎng)度的84%左右，工程建設(shè)正在加速，穩(wěn)步推進(jìn)2024年建成通車(chē)目標(biāo)。
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