5月17日,廣州市政府辦公廳印發(fā)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)。
《規(guī)劃》透露,廣州將在番禺、增城、南沙、從化、黃埔等地規(guī)劃建設(shè)5個通用機場。同時,謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)。
至2035年
旅客出行量年均增速約為3.6%
主要鐵路樞紐達21個
《規(guī)劃》預計至2035年旅客出行量年均增速約為3.6%,市域客運總量5600萬人次/日,其中城市內(nèi)部約4800萬人次/日,整體分布呈現(xiàn)“內(nèi)緩增、外劇增”及“縱軸增強、橫軸顯現(xiàn)”的特征。
《規(guī)劃》提到,至2035年,全市綜合立體交通網(wǎng)總規(guī)模約2.0萬公里,其中軌道約2300公里、道路約1.5萬公里、航道約1500公里、油氣管道約840公里,全市民用運輸機場1個,主要港區(qū)7個,主要鐵路樞紐21個,形成高效銜接的公路樞紐集群、多點支撐的郵政快遞樞紐集群。
在具體目標上,《規(guī)劃》提出到2035年要實現(xiàn)“12312”出行交通圈,即與粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時通達,與粵東粵西粵北地區(qū)2小時通達,與國內(nèi)及東南亞主要城市3小時通達,與全球主要城市12小時左右通達。
同時,實現(xiàn)“123”快貨物流圈,即國內(nèi)城市1天送達,東南亞主要城市2天送達,全球主要城市3天送達。
規(guī)劃建設(shè)5個通用機場
新建白云國際機場T3高鐵站
在機場規(guī)劃方面,《規(guī)劃》提到要加快珠三角樞紐(廣州新)機場建設(shè),推動與廣州白云國際機場協(xié)同分工,共建廣州國際航空樞紐,引領(lǐng)大灣區(qū)世界級機場群發(fā)展。
此外,還將規(guī)劃建設(shè)番禺、增城、南沙、從化、黃埔等5個通用機場,統(tǒng)籌推進直升機起降點布局,逐步完善飛行服務(wù)站等配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè),提升低空飛行服務(wù)保障體系能力,構(gòu)建城市低空飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
廣州白云國際機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)推進?!兑?guī)劃》提到將推進廣州白云國際機場三期擴建工程,建成三個航站樓、五條跑道,至2030年廣州白云國際機場旅客吞吐能力1.2億人次、貨郵吞吐能力380萬噸,終端2045年旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸。
近日,白云機場三期擴建工程T3航站樓項目
順利實現(xiàn)全面封頂合攏
值得一說的是,《規(guī)劃》提到,將結(jié)合廣州白云國際機場T3航站樓新建白云國際機場T3高鐵站,規(guī)劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道,將廣州白云國際機場和廣州北站等鐵路樞紐打造成為空鐵聯(lián)運一體化發(fā)展的典范。
建設(shè)廣深高鐵新通道
謀劃與其他超大城市間
高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)
按照《規(guī)劃》,廣州的鐵路樞紐布局是“五主四輔多節(jié)點”。
其中“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云站、佛山西站。
“四輔”為廣州北站、黃埔(魚珠)站、新塘站、南沙站。
從上述信息可以看出
廣州將新建一些樞紐站點
《規(guī)劃》提到,將高規(guī)格推進南沙站規(guī)劃建設(shè),新建黃埔(魚珠)站、知識城站、從化站,同時提質(zhì)改造廣州站、廣州東站、廣州北站。按照《規(guī)劃》,至2025年,高速鐵路區(qū)級節(jié)點覆蓋率達到83%,至2035年達到100%。
《規(guī)劃》還提到,將暢通“四通八達、四面八方”高鐵通道,推動形成十大出省高鐵通道,強化國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架支撐服務(wù)能力。
新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線,提升廣州至成渝方向聯(lián)系效率;
新增廣河高鐵,增加廣州至長三角方向高鐵通道;
積極謀劃擴容廣州至京津冀方向高鐵通道;
加快廣湛高鐵建設(shè),強化廣州與滇中方向聯(lián)系;
新增廣州至珠海(澳門)高鐵、廣深高鐵新通道,強化廣州與珠澳、深港聯(lián)系。
值得一說的是
《規(guī)劃》提到將超前謀劃
廣州與其他超大城市間
高速磁懸浮通道布局
及實驗線建設(shè)
未來要實現(xiàn)與大灣區(qū)各城市中心1小時互達、與省內(nèi)城市2小時互達、與鄰近省會城市3小時互達、與國家級城市群主要城市5~8小時互達。
加強與周邊城市的軌道銜接
實現(xiàn)軌道運營服務(wù)公交化
《規(guī)劃》提到,要構(gòu)建多網(wǎng)融合的軌道網(wǎng),即構(gòu)建由城際鐵路、城市軌道交通快線A、城市軌道交通快線B及城市軌道交通普線深度融合的多層次軌道交通系統(tǒng),積極推進城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目落地,力爭2035年建成1000公里城市軌道網(wǎng)。
具體而言
一是要協(xié)同城際鐵路
建設(shè)更高效的城市軌道快線A
加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接,推進南沙至珠海(中山)城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設(shè)。按照“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的運營模式,實現(xiàn)軌道運營服務(wù)公交化,推進廣州與相鄰城市的各重要組團緊密聯(lián)系。
另外就是建設(shè)
更便捷的城市軌道快線B
具體包括加快3號線東延線、13號線二期、14號線二期等線路建設(shè),重點推進地鐵8號線北延段及支線等城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整項目,支撐廣州市域一體化發(fā)展,實現(xiàn)南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區(qū)快速通達。
同時,建設(shè)更廣覆蓋的城市軌道普線網(wǎng)。加密中心城區(qū)、南沙、東部中心內(nèi)部及連綿發(fā)展地區(qū)走廊的城市軌道普線,提高軌道交通線網(wǎng)密度,實現(xiàn)重要客流走廊全覆蓋,提升軌道交通服務(wù)水平和大客流走廊服務(wù)能力。
強化南沙灣區(qū)交通中心功能
謀劃穗深通道
《規(guī)劃》提到,南沙交通發(fā)展水平與城市定位不匹配,由此也做了“強化南沙灣區(qū)交通中心功能”的具體規(guī)劃。
《規(guī)劃》提出,要構(gòu)建南沙中心區(qū)直達大灣區(qū)主要城市中心區(qū)、重點平臺和重大交通樞紐的半小時交通圈,助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”。
具體而言,積極爭取港深西部鐵路延伸至南沙站,建立南沙樞紐與香港的直接交通聯(lián)系,研究將中南虎城際及肇順南城際提升為高鐵、城市軌道22號線東延,強化與珠江東西兩岸的快速連通,形成以南沙站、慶盛站為核心,全方位對外放射的高速鐵路、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
同時,構(gòu)建“四橫四縱”高快速骨架路網(wǎng),加快連通南沙的跨江通道建設(shè),謀劃穗深通道,打通南沙輻射東西兩岸的高速通道。
《規(guī)劃》還提出,要加強南沙與市域各組團快速聯(lián)系。推進廣州至珠海(澳門)高鐵、地鐵22號線、4號線復線規(guī)劃建設(shè),謀劃研究京廣高鐵廣州南至南沙延伸線工程,與廣珠(澳)高鐵、地鐵18號線等形成多通道軌道布局,實現(xiàn)30分鐘到市中心,1小時通達市域各組團。
貫通南沙與中心城區(qū)高快速路走廊,開展西部快速通道南沙段前期研究,擴容聯(lián)系通道,順暢兩端銜接。
南沙的內(nèi)部交通網(wǎng)方面,《規(guī)劃》提出要完善“一環(huán)七射兩聯(lián)絡(luò)”區(qū)內(nèi)城市軌道網(wǎng)絡(luò)。“一環(huán)”為15號線軌道環(huán)線,串聯(lián)南沙中心城區(qū)重點組團及重要樞紐。
“七射”包含軌道交通4號線、4號線復線、18號線、22號線、31號線、32號線、38號線等7條射線,強化南沙中心城區(qū)向慶盛、北部、南部片區(qū)及周邊城市輻射能力。兩聯(lián)絡(luò)包含軌道26號線、33號線,支撐南沙北部組團交通聯(lián)系。
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