白云機(jī)場(chǎng)T3軌道交通樞紐全面盾構(gòu)掘進(jìn)

　　5月15日，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)承建的白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程（下稱“T3軌道交通樞紐”）“廣河先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在白云機(jī)場(chǎng)東南工作區(qū)盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

　　該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長(zhǎng)約135米，開(kāi)挖直徑為14.31米，為廣州地鐵集團(tuán)至今使用過(guò)的最大泥水盾構(gòu)機(jī)，將承擔(dān)1629米盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)。始發(fā)階段，盾構(gòu)機(jī)將穿越砂層、黏土、強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，上軟下硬地層占整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的85%。

　　針對(duì)地形雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大等特點(diǎn)，施工設(shè)計(jì)以“分體+空推+箱體始發(fā)”三大工序進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。由于車站主體結(jié)構(gòu)高度約為93米，且機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)有高度限制，盾構(gòu)機(jī)需先從副井口下井，組裝后空推至主井口再進(jìn)行分體始發(fā)。施工中分三個(gè)階段澆筑導(dǎo)臺(tái)，分別是空推階段、始發(fā)階段以及副井口整體箱體施工完畢階段，并采用目前國(guó)內(nèi)最大混凝土密閉箱體進(jìn)行始發(fā)，以最大限度降低各類風(fēng)險(xiǎn)，控制沉降，為盾構(gòu)機(jī)下穿飛行區(qū)奠定基礎(chǔ)，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)大體積箱體、較短端頭加固的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)先例。

　　T3軌道交通樞紐地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)大道南以東、新建白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓以南，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多層級(jí)軌道交通于一體，建設(shè)內(nèi)容包括：廣州至河源高鐵、廣州至珠海（澳門）高鐵、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際T3樞紐車站以及東西兩側(cè)區(qū)間的土建預(yù)留工程。目前，項(xiàng)目5條“鋼鐵巨龍”正在穩(wěn)步掘進(jìn)，其中4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已陸續(xù)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)。

　　（記者 鄭慧梓 通訊員 聶成章 魯懷琦 黨彩妮）