珠海機場新航站樓、綜合交通樞紐建設預計2024年完工 新機場助力灣區(qū)展新翼

　　巨大的鋼網架結構，形如碧波銀浪，層疊翻涌動感十足，又如舒展羽翼的巨鳥，呈現(xiàn)出騰飛之勢。在珠海金灣機場東側，一座正在建設中的T2航站樓，整體造型已展露出來。

　　自2019年起，珠海機場改擴建、綜合交通樞紐、空港物流園等機場核心區(qū)系列工程項目先后動工。如今，新航站樓主體結構已基本完成，正進入內部裝修；空港物流園已部分投入。隨著珠機城軌二期及交通綜合樞紐的同步推進建設，未來旅客可通過城軌直抵機場。

　　灣區(qū)之翼，珠海地標。預計到2024年，珠海機場新航站樓、綜合交通樞紐將同步完工，具備投用使用條件。屆時，珠海機場旅客保障能力將提升至2750萬人次/年，較當前實現(xiàn)翻倍。同時，也將為后續(xù)“經珠港飛”項目的開展，創(chuàng)新區(qū)域間機場合作資源互補打下堅實的基礎。嶄新的珠海機場，也有望成為粵港澳大灣區(qū)西岸新的交通樞紐，為灣區(qū)世界級機場群聯(lián)動發(fā)展注入新動能，助力灣區(qū)展新翼。

　　新機場

　　可滿足年旅客吞吐量2750萬人次 

　　珠海機場始建于1992年，于1995年通航。投用之初，其體量規(guī)模居于國內前列。但在實際運營中，珠海機場曾經歷較長時期的客流量不飽和。直至近年來，珠海機場旅客吞吐量走上“爆發(fā)式”增長之路，并在2018年一舉突破年客流量千萬大關。

　　為應對日漸迫近的旅客保障能力峰值，2019年，珠海機場改擴建項目啟動。作為廣東省、珠海市重點建設項目，其總投資達46.7億元，建筑面積19.1萬平方米。建設內容包括T2航站樓、飛行區(qū)，航站樓建筑面積191310平方米、建設24個機位的站坪，其中包含18個近機位和6個遠機位。

　　新航站樓的造型結合貝殼和海浪元素，延續(xù)T1航站樓折線形立面，呼應周邊山海特點，充分展現(xiàn)了灣區(qū)之翼的形象。其中，巨大的鋼網架結構是點睛之筆。

　　今年4月28日，T2航站樓面積超6.5萬平方米、重達6120噸的鋼網架結構實現(xiàn)全面封頂，也標志著航站樓整體造型的亮相。要實現(xiàn)如此巨型的鋼構網架整體提升絕非易事。航站樓的屋頂網架單次提升面積達2萬平方米，其安裝精度、提升同步性及結構的自身穩(wěn)定性都是行業(yè)挑戰(zhàn)項目。

　　首先是在施工前，數(shù)字吊裝模擬利用BIM（建筑信息模型）技術有效提前識別風險，充分進行數(shù)據(jù)分析。相較于傳統(tǒng)的網架拼裝工藝，新建T2航站樓的網架提升先在樓面原位拼裝完成，再通過電腦程序自動化控制液壓提升系統(tǒng)，以每小時4米的速度精確提升。項目相關負責人介紹：“電腦終端控制系統(tǒng)就像是‘大腦’，液壓油泵相當于‘肌肉’，兩者相配合，實現(xiàn)一次性連貫、高質、安全的大跨度網架提升作業(yè)?！?/p>

　　事實上，不僅是屋頂網架的施工，整個T2航站樓的設計、施工階段全程應用BIM技術，通過動畫、數(shù)字模擬優(yōu)化設計、指導施工，通過項目信息化提高管理功效，實現(xiàn)可視化、可檢測、可運行的數(shù)字化運營。

　　如新建T2航站樓呈獨特的T字形，是超長超寬大空間，且包括行李、機電、安檢等多個系統(tǒng)，內部管線異常復雜。BIM技術的運用，實現(xiàn)了可視化設計，可模擬運輸路線，減少行李系統(tǒng)和機電及其他專業(yè)的碰撞等問題。

　　據(jù)介紹，目前，T2航站樓已完成主體結構施工，正在進行金屬屋面及玻璃幕墻安裝，室內裝修裝飾及機電工程也正同步進行；飛行區(qū)場道工程已完成西側圍界內遷移遷改及排洪渠施工，正進行T2航站樓站坪道面施工及地基處理，后續(xù)將大面積展開第二平滑道施工。

　　備受期待的珠海機場改擴建項目，預計于2024年底前完工，項目建成后可滿足年旅客吞吐量2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次的運營需求。

　　新樞紐

　　串連雙航站樓接駁珠機城軌 

　　珠海機場改擴建完成后，其旅客保障能力得以大幅度提升。同時，也對地面交通連接、旅客分發(fā)的能力提出了更高的要求，珠海機場綜合交通樞紐項目隨之而來。作為珠海市“十四五”重點建設工程項目，總投資80.49億元、總建筑面積58.1萬平方米的珠海機場綜合交通樞紐項目，于2021年開工建設。

　　“新的綜合體將具備立體多維、智能高效、空陸聯(lián)運的特點，成為珠海打造全國性綜合交通樞紐重要一極。”航空城集團下屬珠海航城機場建設有限公司相關負責人介紹，該樞紐將無縫對接城際鐵路站、軌道交通、長途客運站、市域公交等重要交通節(jié)點，形成三維立體的交通體系。

　　具體來看，綜合交通樞紐核心區(qū)位于兩座航站樓之間的中心位置，并緊鄰預留的軌道交通站點，搭乘公共交通的旅客抵達后，通過步行可便捷抵達乘機區(qū)域。此外，該樞紐還建有超過4000個地下停車位，以滿足自駕出行旅客以及航展期間的停車需求。而接送客平臺的保留和擴容也可有效提升交通接駁效率。

　　珠海機場與珠機城軌的“空鐵交會”之處，綜合交通樞紐的建設，將構建起機場高效快捷的綜合交通換乘中心，實現(xiàn)各類交通方式無縫換乘。其中，軌道交通無疑是最受關注的。

　　磨刀門水道上，金海大橋跨海而來。珠機城軌一路向西，自珠海城軌站直抵機場，預計到明年將具備運行條件。屆時，從金灣機場去往拱北口岸僅需不到半小時。

　　作為跨入珠海西區(qū)的首個軌道項目，其意義遠不止于此。

　　以珠海機場綜合交通樞紐為站點，未來，珠海的首個軌道環(huán)線將在此繼續(xù)延伸，向北至機場北路金灣樞紐，進而接入鶴洲樞紐連接國家高鐵網。同時，向東延伸的部分將繼續(xù)接駁原有香洲線路，形成完整閉環(huán)。在業(yè)內人士看來，屆時，軌道上的新金灣將進一步完善海陸空鐵交通體系，助力珠海打造成為粵港澳大灣區(qū)重要門戶樞紐。

　　此外，11月下旬，珠海機場T1航站樓高架橋引橋拆除工程正式啟動。該高架橋連接珠海機場航站樓送客平臺，自1995年啟用。服役27年的老橋拆除后，其新建高架橋將與原部分舊橋共同組成新橋，于2023年7月建成通車。建成后的高架橋具備八車道，屆時由金海東路可直接上高架橋依次駛入T1、T2航站樓，珠海機場將開啟“雙航站樓時代”。

　　新機遇

　　助力建設大灣區(qū)世界級機場群 

　　目前，在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內，共有7座運輸機場、11條跑道。其中，三座國際航空樞紐分別為香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場，兩座干線機場為澳門國際機場和珠海金灣機場。

　　在運營保障能力大幅提升的同時，如何通過區(qū)域間機場的資源互補合作，實現(xiàn)互利共贏，共建粵港澳大灣區(qū)國際機場群？新的探索已在路上。

　　11月初，珠海市交通運輸局傳來消息，珠海金灣機場與香港國際機場合作的“經珠港飛”項目，計劃于2023年第二季度實施。屆時，國內旅客可由“國內出發(fā)地—珠海機場—港珠澳大橋—香港機場—國外目的地”的路線飛往國外；國外旅客可由“國外出發(fā)地—香港機場—港珠澳大橋—珠海機場—國內目的地”的路線進入國內。

　　具體而言，“經珠港飛”指的是，通過港珠澳大橋陸路接駁實現(xiàn)“空—陸—空”國際聯(lián)程轉運，可將內地航點旅客引流至珠海機場，經由港珠澳大橋輸送至香港機場，再抵達旅客最終的國際目的地。

　　一座大橋、兩個機場，一條國際化出行線路。相關部門負責人透露，作為促進機場協(xié)同發(fā)展的重要舉措之一，“經珠港飛”有望發(fā)揮客貨流轉效應，深化粵港澳大灣區(qū)機場業(yè)務合作。若項目順利實施，預計能吸引10%以上內地出境游旅客使用珠海機場作為出境游旅游的中轉點，還將吸引新的國際旅客通過香港、珠海兩場轉機進行中國入境航空旅行，助力推動粵港澳大灣區(qū)世界級機場群的形成。

　　除了為航空業(yè)運營帶來的新機遇，珠海機場核心區(qū)系列工程項目的建設，對提升機場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，促進珠海旅游業(yè)及經濟社會發(fā)展同樣具有重要意義。對于金灣乃至珠海來說，也是其空港門戶形象的一次大提升。

　　除一期交通樞紐、商業(yè)中心的核心功能外，項目二期擬建設高端酒店及酒店式辦公樓，三期則為甲級寫字樓和商務酒店?！皩⒄w上提升機場及周邊區(qū)域的現(xiàn)代化、城市化程度，同時結合服務航展，延伸航空主題的商業(yè)休閑娛樂項目，提升機場運營品質，可有效覆蓋航空過境、機場周邊、旅游體驗三大主要客群?！敝楹：匠菣C場建設有限公司相關負責人介紹。

　　其中，作為一期開發(fā)核心的綜合交通樞紐商業(yè)中心，將圍繞航空航天主題整體規(guī)劃，特別是建筑面積約7000平方米的大型主力店，將打造為沉浸式娛樂體驗的航空航天科技主題娛樂館，擬引進項目包括航空航天科技主題項目、VR虛擬現(xiàn)實太空體驗項目、模擬飛行主題娛樂項目和星際主題電競娛樂項目。

　　在粵港澳大灣區(qū)西岸，一個經濟特區(qū)正擦亮雙翼，乘著機場擴建煥新的東風，踏上新的騰飛之路。

　?。?span style="text-align: justify;">記者 董謙君）