“穿海”千米連通廣州中山兩地，南珠（中）城際“巨無霸”啟程

　　8月28日上午10時(shí)，在位于中山的香山至二十涌區(qū)間盾構(gòu)井（下稱“香二盾構(gòu)井”），南珠（中）城際唯一一段“穿海”隧道盾構(gòu)順利始發(fā)。負(fù)責(zé)此段“穿海”任務(wù)的“隧越號(hào)”刀盤直徑達(dá)13.61米，是全線唯一的一臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)，將要完成3000多米的區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，最后抵達(dá)位于廣州南沙的二十涌盾構(gòu)井，打通廣州、中山兩地的城際軌道隧道。

　　未來，廣州珠江新城到中山岐江新城約40分鐘

　　串聯(lián)廣州南沙、中山翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、岐江新城，南珠（中）城際起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站（既有），止于中山市興中站，線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成后，廣州、中山兩地城區(qū)1小時(shí)內(nèi)可達(dá)。

　　全線共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中 9 座車站，預(yù)留十涌、火炬東、世紀(jì)路3座車站。香二盾構(gòu)井位于香山站和二十涌站之間。

　　根據(jù)施工計(jì)劃，“隧越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于香二盾構(gòu)井始發(fā)，沿中山市和信路北側(cè)向東前行，下穿珠江出?？凇槠鏋r水道后，向東北方向延伸，途經(jīng)魚塘、高速大橋后到達(dá)位于廣州南沙的二十涌站。香二盾構(gòu)井至二十涌區(qū)間隧道全長(zhǎng)約3156.87米，其中下穿洪奇瀝水道約1430米。該區(qū)間貫通后，廣州和中山之間通過隧道即可聯(lián)通。

　　“這是首條大灣區(qū)城際與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目，可進(jìn)一步完善珠江西岸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，未來中山岐江新城至廣州珠江新城直達(dá)約40分鐘?！睆V州地鐵南珠（中）城際項(xiàng)目中山段工程負(fù)責(zé)人孫娣飛介紹，建成后，南珠（中）城際與廣州地鐵18號(hào)線、廣花城際貫通運(yùn)營(yíng)，與廣州地鐵22號(hào)線、芳白城際跨線運(yùn)營(yíng)，城際和地鐵共同組成粵港澳大灣區(qū)西岸南北向客流的骨干干線，實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車站、廣州南站、中山站等重點(diǎn)樞紐的快速聯(lián)系。

　　截至目前，南珠（中）城際鐵路廣州段土建工程累計(jì)完成48%；3座車站、3個(gè)區(qū)間均進(jìn)行土建施工；共13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。中山段土建工程累計(jì)完成18%；9座車站中，7座進(jìn)行土建施工，2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個(gè)區(qū)間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余開展施工前準(zhǔn)備工作，共3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

　　長(zhǎng)距離穿越珠江出?？?，隧道一次開挖成型減少施工風(fēng)險(xiǎn)

　　長(zhǎng)距離穿越珠江出?？诓⒎且资隆５刭|(zhì)勘探顯示，隧道范圍內(nèi)除砂層、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土及全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖外，還有軟流塑地層、花崗巖侵入、全斷面圓礫角礫層等特殊地質(zhì)段,地層變化較大，巖面起伏大，且地層透水性強(qiáng)，水壓高，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。

　　面對(duì)復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)單位聯(lián)合中國(guó)中鐵南珠（中）城際NZZ-2標(biāo)總承包項(xiàng)目部、中鐵隧道局、廣州地鐵設(shè)計(jì)院、廣州地鐵咨詢邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行技術(shù)研討，結(jié)合類似工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最終確定采用一臺(tái)開挖直徑13.61米的泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施工，讓隧道一次成型，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　“這是全線唯一一臺(tái)大直徑盾構(gòu)，開挖直徑達(dá)到13.61米，也是全線唯一一個(gè)單洞雙線隧道，即隧道內(nèi)將容納兩條軌道線?！敝需F隧道局南珠（中）城際2標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李彥青提到，盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)達(dá)153米，總重達(dá)3500噸，始發(fā)的香二盾構(gòu)井最大深度達(dá)到40米深，始發(fā)即面臨深厚富水砂層風(fēng)險(xiǎn)。

　　始發(fā)后，“隧越號(hào)”盾構(gòu)還將在軟弱富水地層中長(zhǎng)距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建（構(gòu)）筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達(dá)南沙的二十涌站接收，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最復(fù)雜的盾構(gòu)隧道。

　　“盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)后，還會(huì)在背后填充采用同步雙液注漿，并根據(jù)洞內(nèi)及地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、隧道成洞質(zhì)量等信息，優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)?！崩顝┣啾硎?，施工項(xiàng)目結(jié)合工程地質(zhì)條件，也針對(duì)性配置了綜合、成套泥水處理系統(tǒng)，致力于打造高質(zhì)量綠色環(huán)保工程。

　　(采寫 鄭慧梓 攝影 梁文祥 剪輯 何志豪 通訊員 陳虎輝 韓星 王嘉琪）